隧道洞内紧急停车带教材.doc

洞内紧急停车带作业指导书 一、工程概况 按隧道规模，本标段内官山隧道左（右）洞各设置1处洞内紧急停车带；紧急停车带长50m，其中有效长度40m，过渡段2*5m。宽3.5m。紧急停车带具体设置位置：右线K4+958.800；左线zK5+060. 二、施工组织机构设置 官山隧道洞内紧急停车带施工由项目部统一协调指挥，由隧道一队具体施工。组织机构图如下： 三、施工工艺及方案 总工艺流程为：测量放线→标注炮眼位置→钻孔及清孔→检查→装药→连接起爆网路→光面爆破→排险→出渣→二次排险→测量放线→钻孔→锚杆支护→挂钢筋网→喷砼→进入下一循环 隧道紧急停车带围岩级别为Ⅲ级，采取采用全断面开挖。初期防护形式为3.5mφ25先锚后灌式中空注浆锚杆支护，22cm厚C20喷射混凝土+E6钢筋焊接网（15*15cm），钢筋格栅拱架@1.0m，二次衬砌形式为50cm厚模筑混凝土，防水材料为EVA防水板，厚1.0m。 1.施工方法 1.全断面开挖 全断面法爆破作业时，采用光面爆破，爆破时严格控制炮眼深度及装药量。 开挖前采用3.5mφ25*5mm先锚后灌式注浆锚杆超前支护。锚杆纵横间距为1.5m*1.5m，梅花型布置。开挖时考虑变形量，开挖尺寸线外扩5cm。 全断面法施工工框图 2.光面爆破 在隧道开挖中，通过合理的炮眼布置，调整炮眼孔距、角度、装药方式，进行不同开挖进尺的试验性爆破，不断调整、优化爆破参数；对周边眼的爆破进行现场试验，根据现场围岩不同确定周边眼最佳抵抗线。通过多次的试验爆破和参数的调整，最后确定科学合理的光面爆破设计方案。 （1）工艺控制要点 ①严格控制开挖轮廓线的划线精度 每次全断面爆破前，要精确测定出开挖轮廓线，并根据轮廓线画出各类炮眼位置。炮眼的布置根据各类围岩不同而相对应的炮眼间距不同，视现场围岩整体性和软硬程度而定。 ②严格控制钻眼和清孔的质量 根据隧道的开挖断面尺寸，开眼的位置要求不偏离设计炮眼位，周边眼不得偏离5cm，向外角度不大于1～3°，钻眼过程技术人员必须现场指导，对不符合要求的坚决不能使用，必须重新钻眼，以确保钻眼的位置和角度符合爆破设计的要求。炮眼钻好后，用高压气体进行清孔，将炮眼中的钻碴与小石碴清除干净，以确保装药顺利进行。 ③严格控制装药质量 合理选用引爆器材，装药时分片分组，由专人负责，严格按设计装药量装药和装雷管，自上而下，依次进行，注意雷管对号入座，周边眼用导爆索引爆，导爆索从拱部向两边依次并联在一起，在两底边各与一个毫秒雷管绑在一起。引爆起爆网络采用复式网络，保证起爆准确性与可靠性，联结导爆管时，注意不能打结和拉细现象，联结好后，技术人员负责检查，经检验合格后，尽快撤离人员和机械，最后引爆。 （2）施工操作要求 ①优化光面爆破设计是保证隧道质量的基本前提。通过对隧道现场光面爆破的试验，不断调整爆破设计，使光面爆破设计更符合实际情况，施工过程中要严格操作规程。 ②周边眼采用导爆索引爆，实现周边眼空气间隔装药，提高围岩自身的自稳能力。 ③加强钻眼的现场管理。工程技术人员负责指导监督，保证钻眼的深度、方向、角度、间距按光面爆破设计的要求实施，特别对周边眼应严格控制，保证断面不欠挖，尽可能减少超挖。清碴时，准确控制好标高，使下一循环放样、钻孔准确无误。 ④对隧道光面爆破进行动态管理。预测掌子面前方的地质变化，根据不同地段围岩的性质，随时调整光面爆破的各项设计参数，争取最佳的爆破效果。 ⑤光面爆破能节约工程成本，加快施工进度，保证施工安全，确保隧道防水质量，提高经济效益。光面爆破断面严格按设计开挖断面要求控制，能有效控制开挖断面的欠挖和超挖，减少隧道初期支护和二次衬砌混凝土的用量，节约工程成本；圆滑、平顺的开挖断面，易于铺设防水板，在二次衬砌施工时，能有效保证防水板的平整度，确保隧道工程的防水质量。 （3）爆破作业流程 爆破作业流程图 ①测量放样 测量班严格按钻爆设计图进行测量放样，准确定出炮眼的位置。 ②钻孔及清孔 A.炮眼的深度和斜率应符合钻爆设计。采用座式空压机或者移动式空压机供风，严格按放样位置施钻，钻孔时的外插角应控制在3°～5°以内，成孔后用高压风进行清孔。 B.掏槽眼眼口间距和眼底间距的允许误差为±5cm；辅助眼眼口间距允许误差为±10cm；周边眼眼口位置允许误差为±5cm，眼底不得超出开挖断面轮廓线15cm。 C.当开挖面凹凸较大时，应按实际情况调整炮眼深度及装药量，使周边眼和辅助眼眼底在同一垂直面上。 D.钻眼完毕，按炮眼布置图进行检查并做好记录，对不符合要求的炮眼应重钻，经检查合格后方可装药。 E.当凿眼高度超过2.5m时应配备与开挖断面相适应的作业台架进行凿眼；钻孔作业应定人定岗，尤其是左右侧周边眼钻工不宜变动。 F.采用凿岩台车开挖时，对钻眼的要求，可根据台车的构造性能结合实际情况另行