2010年一级建造师市政实务超强小抄总结(总14页).doc

柔性路面的路基应具备那些性质：路基主要承受道路面层和基层结构恒载和经道路结构层传递下来的车辆等荷载，要具有足够的整体稳定性，应具有一定的，均匀一致的强度和刚度。 柔性路面的路面的使用要求：面层是直接同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。因此面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。 基层的作用和要求：基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层下传的应力扩散到土基，故基层应具有足够的、均匀一致的承载力和刚度。基层受自然因素的影响虽不如面层强烈，但沥青类面层下的基层应有足够的水稳定性，以防基层湿软后变形大，导致面层损坏。 路面的垫层作用：垫层是介于基层和土基之间的层位，其作用为改善土基的湿度和温度状况，保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载应力，以减小土基所产生的变形。因此，通常在土基湿、温状况不良时设置。垫层材料应具备良好的水稳定性。 沥青路面结构组合的基本原则：1、面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。交通量大、轴载重时，应采用高等级面层与强度较高的结合料稳定类材料基层。2、层间结合必须紧密稳定，以保证结构的整体性和应力传递的连续性。面层与基层之间应按基层类型和施工情况洒布透层沥青、粘层沥青或采用沥青封层。3、各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应大于或等于0.3 ；土基回弹模量与基层（或底基层）的回弹模量比宜为0.08-0.4。4、层数不宜过多。5、在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其它措施以减轻反射裂缝。 水对城市道路工程的不良影响及防治措施：水与土石相互作用，可以使岩土的强度和稳定性降低，道路路基软化，并可能产生滑坡、沉陷、潜蚀、管涌、冻胀、翻浆等不良现象。 路基的各种病害或变形的产生，都与地表水和地下水的浸湿和冲刷等破坏作用有关。要保证路基的稳定性，提高路基抗变形能力，必须采取相应的排水措施或隔水措施，以消除或减轻水的危害。路基排水分为地面和地下两类。一般情况下可以通过设置各种管渠、地下排水构筑物等力、法达到迅速排水的目的。 面层下的基层要慎重选择，严格控制基层内的细料含量。在潮湿路段，应采用水稳定好且透水的基层。对于冻深较大的季节性冻土地区，应考虑冻胀和翻浆的危害。 路面结构除满足其他设计要求外，其总厚度要满足防冻层厚度的要求，避免路基出现较厚的聚冰带而导致路面开裂和过量的不均匀冻胀。如果面层厚度不足，可设置以水稳定性好的砂砾料或隔温性好的材料组成垫层。 挡土墙结构形式及特点：重力（1、依靠墙身自重抵挡土压力作用；2、一般用浆砌片石砌筑，缺乏石料地区可用说凝土浇筑；3、形式简单，取材容易．施工简便）、衡重（1、上墙利用衡重台上填土的下压作用和全墙重心的后移增加墙身稳定．2、墙胸坡陡，下墉倾斜，可降低墙高．减少基础开挖）、悬臂（1、采用钢筋砼材料，由立壁、墙趾板、墙壁板三部分组成：2、墙高时，立壁下部弯矩大，费钢筋，不经济）、扶壁（沿墙长．隔相当处离加筑肋板（扶壁），使墙面与墙踵板连接．比悬壁式受力条件好．在高墙时较悬臂式经济）、柱板（1、由立柱、底梁、拉杆、挡板和基座组成，借卸荷板上的土重平衡全墙．2、基础开挖较悬臂式少．3、可预制拼装，快速施工）、锚杆（1、由肋柱、挡板和锚杆组成，靠锚杆固定在岩体内拉住肋柱，2、锚头为楔缝式或砂浆锚杆）、自立（1、由拉杆、挡板、立柱、锚定块组成．靠填土本身和拉杆、锚定块形成整体稳定．2、结构轻便、工程量节省．可以预制、拼装、快速施工．3、基础处理简单，有利于地基软弱处进行填上施工．但分层碾压需慎重，土也要有一定选择）、加筋土（1、加筋土挡墙是填土、拉筋和面板三者的结合体。拉筋与土之间的摩擦力及面板对填土的约束．使拉筋与填土结合成一个整体的柔性结构．能适应较大变形，可用于软弱地基，耐震性能好于刚性结构．2、可解决很高的垂直填土（国内有3.6-12m 的实例）减少占地面积．3、档土面板、加筋条定型预制．现场拼装，土体分层填筑，施工简便、快速、工期短．4、造价较低，为普通挡墙（结构）造价的40%-60%。5、众面美观，造型轻巧、多变）。 液限（土由流动状态转入可塑性状态的界限含水量，是土的塑性上限）、塑限（土由 可塑性状态转为半固体状态时的界限含水量为塑性下限），、塑性指数：（液限与塑限之差） 土压力计算的两个经典理论：库仑土压力理论和朗金土压力理论。 路基施工程序：1、准备工作2、修建小型构造物与埋设地下管线3、路基（土、石方）工程4、质量检查与验收 路基施工要点：（一）路基施工测量：1、恢复中线测量2、钉线外边桩3、测标高（二）填土路基：当