长江中游城市群铁路客运联系和其空间格局演变_黄洁.pdf

世 界 地 理 研 究 ， 第 卷第 期 Vol． 25 No．2 25 2 年 月 WORLD REGIONAL STUDIES Apr. ，2 0 1 6 2 0 1 6 4 DOI:10.3969/j.issn.1004-9479.2016.02.008 黄洁，钟业喜.长江中游城市群铁路客运联系及其空间格局演变[J].世界地理研究,2016,25(2):72-81 长江中游城市群铁路客运联系 及其空间格局演变 黄 洁，钟业喜 （ 江西师范大学地理与环境学院；区域发展与规划研究中心，南昌 330022） 摘 要：基于铁路客运交通流数据，借助社会网络分析方法，从外部连通、内部连通两方面分析长 江中游城市群铁路客运联系及其空间格局的演变。结果表明：（1）2009年～2015年间，长江中游城 市群内武汉、长沙、南昌3大中心城市在对外联系和对内联系方面均呈现“武汉最强，长沙次之，南 昌最弱”，“马太效应”日益显著；（2）武汉、长沙、南昌三市的对外联系主导方向各异，存在明显的空 间错位现象；（3）2009年～2015年间长江中游城市群内31个城市的铁路交通地位发生较大变化， 武汉、长沙、南昌三市的铁路枢纽地位得到巩固与提升，与其作为三大战略支点的地位逐渐匹配； （4）长江中游城市群铁路客运网络中心化程度较低，集中趋势不明显，表现为较低水平的多中心格 局；（5）2009年～2015年间，长江中游城市群铁路客运联系网络空间格局由五边形转变为“品”形， 省际毗邻城市之间的联系有待进一步增强；南昌市和环鄱阳湖城市群的铁路网络建设也有待完 善，以增强其在“中三角”中的支撑地位。 关键词：长江中游城市群；铁路客运联系；中心城市；社会网络分析 中图分类号：F119 文献标识码：A 城市群是在特定的区域范围内云集相当数量不同性质、类型和等级规模的城市，以一个 或多个大城市为中心，依托一定的自然环境和交通条件，城市之间的内在联系不断加强，共 [ 1] 同构成一个相对完整的城市“集合体” 。随着中国城市化进程和工业化进程不断加快，城市 群地区已经成为中国经济发展格局中最具活力和潜力的核心地区，也是我国生产力布局的 增长极点和核心支点，具有将各种生产要素流动汇聚与扩散的功能。区域经济联系是城市群 [ 2] 演化发展的动力，它可以表现为人员往来、货物交换、资金流动、信息交流等形式 同时经 ， 济联系的强弱影响着区域整体功能的发挥。 目前关于长江中游城市群研究较为丰富。早在1995年，国内就有学者提出依托湘鄂赣 [ 3] “加速建设长江中游城市群区” 一些学者从城市群空间范围界定、启动长江中游城 。随后， [ 市群建设以及长江中游城市群发展战略方面展开研究4-6] 2012年8月国务院颁布《关于 。而 大力实施促进中部地区崛起战略的若干意见》后，有关长江中游城市群的研究方向有所转