中国主要海港.doc

我国的主要海港(图文) 海洋，这个虽有风涛、暗礁之险，却是平坦无阻的天然水上大道，把世界上绝大多数的国家和地区连接了起来。在没有任何航渡工具的洪荒太古时代，海洋分隔不相连接的各大陆和岛屿，成为不可逾越的障碍。人类一旦掌握了航渡工具，特别是在现代航渡工具高度发达的情况下，海洋成为世界各地交通运输的大动脉。全世界上万个大小港口通过密如蛛网的海上航线，把世界各国连通起来。 　　 海运航线是天然的道路。人们驾驶着轮船，可以由任意的此港到达任意的彼港。海洋航路通过能力不受限制，可以多船并行、自由超越和相互交会。开辟这样的航路，不用征用土地，不要投入巨额资金和劳工，也无需日常维护与保养。　　当然，这样说是与陆地交通比较而言。为保证海运安全，航道建设、航海保证也需要投入一定的资金，并利用高新科技。　　海运可以运送各种形状、形态和尺寸的货物。固态的、液态的、气态的，颗粒状的、粉末状的，其他形状和巨大尺寸的整体货物，都可以装运。每年40多亿吨的海运外贸货物中，液态的石油占了海运量的一半左右。其次是固态的矿石、煤炭和粮食。这几种货物是海运的大宗，占了海运量的60％以上。　　 海上航道没有爬高和下坡，可节省额外的燃料消耗。海水摩擦力小，很小的动力便能推动巨大的轮船前进。海船可以设计得很大，为节省运费，已经建造了载重几十万吨的干货船和载重上百万吨的超级油轮。不难计算，一艘25万吨的矿石船装运的货物，用载重量为10吨的大卡车运输，需要25000辆。用火车运输，需要载重量为50吨的车皮5000节，以25节编组一列火车，则要编组200列火车。要知道，这样巨量的矿石，是远从巴西或澳大利亚产地，航行上万公里，运住目的地的。公路、铁路运输，怎能与海运相比。 　　中国海岸的特征是：以杭州湾为界，在它之北，是以平原性海湾为主，数量少，规模面积却大，开阔壮观，如辽东湾、渤海湾、莱州湾、海州湾等；而在它之南，多为山地丘陵基岩性海湾，数量多，范围则小，狭长而海岸曲折，如三门湾、罗源湾、钦州湾等。中国的海湾究竟有多少，恐怕连专家也很难讲清，但大体而言，面积在10平方公里以上的海湾有150余个。 　　　　一、风光旖旎——大连港 中国北方的港口大多数集中在渤海湾，由于港口带动经济繁荣兴旺，所以渤海湾沿岸有“金项链”之称。渤海湾内最大的港口是大连港。它位于辽东半岛南端，东濒黄海，西临渤海，南隔渤海海峡与山东半岛上的蓬莱遥遥相望。　　　　 大连港地处东北亚，与近邻朝鲜、韩国和日本国之间海上运输十分便捷，与北美、南美和东南亚及世界各地之间的联络也十分频繁。大连港不仅是辽宁省的外贸中心，亦是我国东北地区和内蒙对外贸易的重要港口。大连港是我国东北地区通往我国其它地区和海外的海上大门。大连港是我国五大港口之一，有“北方明珠”之称。大连港扼守着黄海和渤海，是我国东北和华北地区的海防前哨，在战略上的地位十分重要。　　由于具有优越的地理位置和良好的自然条件，所以大连港自古以来就是一个重要的海港。　　大连港在大连湾的南岸，湾口朝东。大连湾是一个构造型盆地,整个海湾北、西、南三面被群山包围，绿水青山，自然风光十分迷人。这里的海岸是基岩海岸，岬角和海湾交相辉映，海岸呈锯齿状。大连湾口外侧有三山岛坐落在那里，成为海港的天然屏障，使海湾水域风平浪静。　　大连港港区辽阔，水域面积300多平方公里，平均水深10米，最深处为33米。码头岸线总长13000米。海湾沿岸无大河流入，附近也无海域泥沙流影响，港内无淤积现象。这里气候温和，冬季港区不结冰。大连港是我国北方一个四季通航的天然良港。　　大连港独特的地理位置使它具备多种功能，它是个大型经贸港口，也是个极佳的旅游胜地。由于受海洋性气候的影响，年平均气温为10℃左右，年降雨量为550毫升—1000毫升，湿润温和，冬无严寒，夏无酷暑，四季分明，令人心旷神怡，使大连成为闻名中外的避暑、休假、疗养的风景城市。　　大连港是我国东北地区最大的综合性港口。目前我国东北地区每年出口货物的90%以上是从大连港运往世界各地的。　　由于大连港处于欧亚两大洲海陆联运要冲，所以它已经是国际贸易的重要转口港，亦是欧亚大陆桥、国际集装箱运输的中转港。大连港正成为国际运输通道的枢纽之一。大连港已和世界上70多个国家和地区的港口通航，亦和世界上140多个国家和地区有贸易往来。目前，还开辟了大连至亚洲、美洲和欧洲一些国家和地区的国际集装箱航运线。　　　　大连的旅游资源很丰富，其中有国家重点风景名胜区。大连依山傍海，海滨风光旖旎动人，美丽的景色使众多中外旅客流连忘返，有口皆碑。　　　　二、京都门户——天津港 天津港位于渤海湾西岸，是渤海湾“金项链”上又一颗明珠。它作为中国华北地区的第一大港，是华北地区经济贸易和交通中心。自近代以来，