隧道二衬施工作业指导书教材.doc

衬砌施工作业指导书 1.适用范围 该作业指导书针对兰渝铁路LYS-6标段DK423+938～DK446+257段隧道开挖施工作业的指导。适用的隧道工点有：杨家山隧道(DK423+938～DK429+468);关子岭隧道（DK431+057～DK433+782）;枫相院隧道(DK433+982～DK446+181);紫竹圆隧道(DK446+257～DK452+838)。 2.编制依据 《新建兰州至重庆线双线隧道复合式衬砌》，图号：兰渝施隧参I-100、I-101。 《兰渝铁路隧道施工图》， 《新建兰州至重庆线隧道附属洞室设计参考图》，图号：兰渝施隧参I-105。 《铁路隧道工程施工技术指南》 TZ204-2008 《铁路隧道工程施工质量验收标准》 TB10417-2003 3.作业准备 3.1内业技术准备 作业指导书编制后，应在各隧道衬砌施工作业前组织各洞口技术人员认真学习、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉相关规范和技术标准。 3.2外业技术准备 3.2.1隧道架子队的生活、办公设施已经满足施工正常需要。 3.2.2隧道初期支护变形基本稳定：水平收敛（拱脚附近7天平均值）速度小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d。满足衬砌施工条件。 3.2.3符合设计要求的水泥、钢材、粗骨料、细骨料、外加剂等已经进场，并检验合格，混凝土配合比已经确定。 3.2.4衬砌混凝土的搅拌、计量、运输、灌注、振捣、养护设备及数量已经确定。 4.技术要求 依据设计图纸，本线隧道衬砌形式依据围岩级别进行确定，如下表1所示。 5.施工工艺及技术要求 隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。 5.2仰拱、仰拱填充施工工艺 施工前于隧道边墙每隔5米施放测量控制点，作为仰拱开挖及混凝土施工控制点。为不影响机械车辆通行，仰拱、仰拱填充利用栈桥平台进行混凝土施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内进行浇筑。施工工艺流程见图2。 图2 仰拱、仰拱填充施工工艺流程图 5.2.1仰拱、仰拱填充施工注意事项 ⑴仰拱应及时施作，与开挖面的距离按照铁道部铁建设[2009]40号《关于印发铁路建设工程施工企业信誉评价暂行办法的通知》要求，仰拱距掌子面距离V级围岩不得大于40m，Ⅳ级围岩不得大于50m，Ⅲ级围岩不得大于90m。衬砌距掌子面距离Ⅴ级、Ⅳ级围岩不得大于90m，Ⅲ级、Ⅱ级围岩不得大于120m。 ⑵施工前必须清除隧底虚碴、淤泥和杂物，超挖部分应采用同级混凝土回填。 ⑶仰拱砼应整体浇注一次成型，填充砼应在仰拱砼终凝后浇注，填充砼强度达到5Mpa后允许行人通过，达到设计强度的100%后允许车辆通行。仰拱施工时，为保证仰拱混凝土振捣密实，在从边墙部位到仰拱的1/3处范围必须设仰拱顶面模板，模板采用厂制定型模板，模板采用马登筋、混凝土垫块和架立筋、拉杆进行固定，保证钢筋的保护层厚度，确保混凝土浇筑时不会向中间流淌，能捣密实。 ⑷仰拱、仰拱填充施工前须将上循环混凝土仰拱接头凿毛处理，并按设计要求设置止水带、防水板。 ⑸根据设计要求，施工缝处钢筋应断开，并要注意与拱墙衬砌施工缝处于同一竖直面上。 〔〕〔〕〔〕 拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注，振捣器捣固，挡头模采用钢模或木模。混凝土浇筑要左右对称进行，防止钢模台车偏移。 砼生产采用自动计量拌合站拌合，砼拌合站设置应满足冬季施工要求。 5.3.1施工程序 衬砌施工工艺流程见图3。 5.3.2二次衬砌施作应符合以下要求： 1）深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累积位移值，已达到极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。 ②围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。 2）测量工程师和隧道工程师共同进行中线、高程测量放样。 3）根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和鱼尾板；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜10mm。起动电动机使衬砌台车就位。涂刷脱模剂。 4） 起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌