河西站基坑开挖支护分部方案难点.doc

青岛市地铁一期工程（3号线）试验段 河西站开挖支护方案 1、编制依据 ⑴ 施工合同文件及其相关要求； ⑵ 本标段的勘察地质报告； ⑶ 本标段的相关设计文件； ⑷ 相关的施工技术规范、标准、法规文件和安全规程； ⑸ 我施工单位现有的施工技术、施工管理和机械设备配备能力； ⑹ 类似工程的相关经验。 2、编制原则 (1) 要针对城市中心区施工的特点，科学安排，合理组织、严格管理、精心施工，尽量减少对周围环境及居民正常生活的影响。 以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全和工程质量，按期为业主提供一个优质的工程产品。 以切实有效的技术措施和先进工艺，确保工程质量优良，避免由于施工地面沉陷，维持正常使用功能。 以企业诚信、服务为宗旨，以安全为保证，以质量为生命，以管理为手段，实现本工程安全、优质、快速的目标。mm，间距1300mm，竖向设三道Φ630mm钢管支撑，水平间距第一道6.0m、第二、三道支撑水平间距3.0m，桩间网喷100mm厚的C20混凝土，钢筋网采用Φ6.5@150×150。止水帷幕采用高压旋喷桩，有效直径Φ1200mm，紧帖钻孔桩密布。 3.2.2 附属结构 河西站及出入口通道2座、风道2座、紧急疏散通道1座，采用明挖顺筑法施工。（3号出入口在本次招标范围外） 3.3 地下管线 河西站明挖结构范围内现状地下管线种类及数量都非常少，而且管线直径都较小，涉及的管线主要是黑龙江路下方主管延伸至地块内的支线。黑龙江路下方管线众多，主要管线如下：最深的为道路两侧2根直径400的污水管，管底高埋深为5.45m，其次是1根直径600的雨水管，埋深3.1m，1根直径800的雨水管，埋深3.2m，1根直径300和800的给水管，埋深1.5m。车站南侧有一条30×20电信管线,已改移。车站北侧有一条DN700自来水管，已改移。见基坑与管线位置关系图3-2 图3-2基坑与管线位置关系图 3.4 工程地质及水文地质 3.4.1 工程地质 河西站场内地质主要以人工填土层（Q4ml）、全新统冲洪积层（Q4al+p1）、上更新统冲洪积层(Q3al+pl)、粗粒花岗岩、细粒花岗岩、构造岩组成。见图3-3（河西站地质剖面图）。 图3-3河西站地质剖面图 人工填土层，主要为第①层素填土、第①1层杂填土。填土厚度薄，强度低且不均匀，自稳能力差。 第四系全新统洪冲积层(Q4al+pl)，主要为第③层粉土、第③1层含有机质粉土、第⑤层中砂～粗砂、第⑦层粉质粘土、第⑦1层含有机质粉质粘土、第⑨层粗砂～砾砂。其中为第③层粉质粘土结构松散，强度低，工程性质略差；第③1层含有机质粉质粘土具高压缩性，低强度，弱渗透性，工程性质差；第⑤层中砂～粗砂及第⑦层粘土强度一般，工程性质尚可；第⑨层粗砂～砾砂，强度及压缩性中等，属主要含水层，工程性质及抗震性能较好。 第四系上更新统冲洪积层(Q3al+pl)，主要为第层粘土、第层粗砂～砾砂、第1层粉质粘土、第2层卵碎石。该层主要以粘土、粗砂～砾砂、卵碎石为主，工程性质及抗震性能好。 粗粒花岗岩，主要为第层强风化带、第层中风化带、第层微风化带。其中第层为极破碎的软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级；第层为较破碎的较软岩，岩体基本质量等级为Ⅳ级；第层为较完整的较坚硬岩，岩体基本质量等级为Ⅲ级。 细粒花岗岩，在场区内与中粗粒花岗岩穿插分布。主要为第2层强风化带、第2层微风化带。其中第层为极破碎的软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级；第2层为较完整的较坚硬岩，岩体基本质量等级为Ⅳ级。 构造岩，主要为第3层糜棱岩、第4层砂土状破碎岩、第4层块状破碎岩。其中第3层为极破碎的极软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级；第4层为破裂状结构岩体，岩体极破碎，岩石坚硬程度为软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级；第4层为较破碎软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级。 场区区域上属相对稳定地块，拟建场区场地土为中软土，属Ⅱ类建筑场地。 3.4.2 水文地质 河西站场区地下水类型主要为第四系弱承压水和基岩裂隙水．第四系弱承压水主要赋存于冲洪积成因的砂层中，主要含水层为第⑤、⑨、层砂土。勘察期间地下水稳定水位埋深4.3～7.1米，绝对标高：7.11～9.99米，富水性中等。场区地下水补给来源主要为大气降水、周边河流及各种管道渗漏补给。一般情况下。场区地下水以蒸发及侧向迳流的形式排泄。 基岩裂隙水在场区主要以层状、带状赋存于基岩强风化带、岩脉旁侧裂隙密集发育带中，由于裂隙发育不均匀，其富水性亦不均匀。强风化带中长石多风化成粘土矿物，透水性较差，富水性贫；节理发育带，裂隙张开性较好，导水性较强，富水性中等。根据青岛地区凿井抽水试验资料，基岩风化裂隙水单井涌水量一般＜20m3/d，渗透系数k4.8×10－3cm／d，影响半径几米～十几米。 场区内地下水对钢筋混凝土结构具弱腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性，对