我国建设汽车强国的战略判断及概要.pdf

第5期 赵福全 等：我国建设汽车强国的战略判断 315 却始终是具有重要借鉴价值的参照系。进入现代社 对于汽车产业也有人提出了 “跨越式发展”的 会 以来，人类在解决 “行”的问题上大致遵循着同 想法：一种观点认为未来可能会 出现全新的交通工 样的规律，即自行车一摩托车一汽车一私人飞机， 具来取代汽车，所以直接发展下一代交通工具即可； 纵览全球，无一例外 。世界上所有发达 国家都是 还有一种观点认为在汽车技术领域可以实现某些跨 汽车高度普及的社会，包括很多地域狭小、人均资 越 ，而不必做强于眼前。其实这些看法似是而非， 源并不比中国富足的国家 H]。可见，汽车既是现代 不能作为国家战略的依据 。其一，作为具有一定承 文明的产物，也是现代文 明的标志物之一。 载力和灵活移动能力的交通工具，汽车的基本功能 国际上对汽车社会的到来早有定论。一般认为， 尚无可替代，未来即使出现全新的交通工具，也必 当人均 GDP达到4000～ 5000美元时，就将进入 须具备这些基本功能，其实质等于 “形态”发生变 大众消费的汽车时代 ]。按这个标准衡量，2012年 化的新一代汽车而己，汽车的发展绝不会因此失去 中国人均 GDP超过 6000美元，全 国已经达到了汽 意义。更重要的是，对于尚不明朗的下一代交通工 车全面普及 的标准 。而到 2020年，中央既定的 具，不能以此作为依据来否定当下做强汽车产业 的 目标是GDP和 国民人均收入都要翻番 。在这种情 紧要任务 。其二，技术发展是一个渐进的过程，需 况下，可以判定中国正在全面进入汽车社会，中国 要耐心的积累和全面的提升 。即使局部有可能 “跨 越”，也不能因此放松全局持续的努力。如同新能 成为 “绑在车轮上的国家”将势不可挡。这是经济 源汽车也需要传统汽车技术一样，并不是把 电池 电 健康发展的必然结果，是百姓生活富足的具体体现， 不是简单粗暴的 “限 “所能抑制的。国家理应为此 机的问题解决了，中国就能做出世界一流的电动汽 车，车身、底盘、电子和集成等各方面的差距依然 做好充分的准备，如不未雨绸缪，将在汽车产业发 是跨越不了的门槛。传统汽车相对薄弱也是我们新 展上再次出现战略误判。 能源汽车一直无法突破的症结之一。其三，所谓 “跨 1．3 中国特有的国情对汽车产业的发展提出了特 越式发展”其实带有投机或者逃避的心理，是基于 殊的需求 对现有产业竞争力不强的一种变相放弃，国家战略 汽车不仅仅是生活水平提升的标志，更是人类 绝不可如此。 追求更大 自由度的象征。正如电报、电话再到网络， 当前中国经济进入 了提质增效的全新攻坚期， 为人类沟通交流提供了更大的自由和便利一样，汽 要求不断发掘新的增长点，更要求资源和财富均匀 车也给人类的移动创造了前所未有的自由和便利， 地分配，十八届三中全会明确提出要进一步打破城 这一点对于中国这样幅员辽阔、地理复杂的大国而 乡二元结构，推动新一轮的城镇化进程。而在此进 言，意义尤为深远 。如果说飞机实现了重要城市之 程 中，汽车将发挥难 以替代 的重要作用，因