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学兔兔 谈谈汽车白车身CO2焊接质量的控制 上汽通用五菱汽车股份有限公司 韩卫东 摘 要：本文介绍?CO 气体保护电弧焊的冶金特点，CO 气体保护电弧焊焊接过程中的熔滴过渡形式；从焊丝的台 金过程，焊接时的工艺参数的选择及调整等方面探讨了汽车白车身CO 焊接质量的控制。 关键词：汽车白车身：CO 焊接；质量 1 前 言 FeO+CO，si+c()2——sio+c0，Mn+CO! 产生c0气孔的原因主要是焊丝中 汽车制造业经过上百年历史，汽 一 MnO+CO；与高温分解的氧原子 脱氧元素不足，使熔池中熔入较多的 车白车身的焊接方法推陈出新，但唯 作用：Fe+O—— 0，Si+20——()， FeO，它和C发生强烈的碳还原铁的反 一 追求不变的主题是高效、低成本、 Mn+0一 MnO。FeO可熔于液体金属 应，便产生CO气体。 焊接质量可靠。虽然目前汽车白车身 内成为杂质或与其他元素发生反应， 产生N，气孔的原因主要是c()保护 焊接方法已由电阻点焊向激光焊接发 SiO，和MnO成为熔渣能浮出，生成的 不良或CO 纯度不高。造成保护效果不 展，但c0，焊接以其高效、低成本、焊 CO从液体金属中逸出。间接氧化：与 好的原因一般是过小的气体流量，喷 接质量可靠的特点仍会作为汽车白车 氧结合能力比Fe大的合金元素从FeO中 嘴被堵塞、喷嘴距工件间距过大，电 身辅助焊接方法长期存在。汽车白车 置换出来而自身被氧化，其反应如下： 弧电压过高 (即电弧过长)，电弧不 身CO2焊接质量的控制仍是汽车制造业 Si+2FeO— SiO2+2Fe，Mn+FeO— 稳或作业区有风等。 的关注点。 MnO+Fe，C+FeO ~CO+Fe。生成的 产生H，气孔是由于在高温时熔人 SiO，和MnO成熔渣浮出，其结果是液 了大量H，，结晶过程中不能充分排 2 CO 气体保护电弧焊的冶金 体金属中si和Mn被烧损而减少；生成 除，而留在焊缝金属中。电弧区的 特点Ⅲ 的CO在电弧高温下急剧膨胀，使熔滴 主要来自焊丝、工件表面的油污和铁 c0，焊接过程在冶金方面主要表现 爆破而引起金属飞溅。在熔池中的CO， 锈以及cO，气体中所含的水分，前者易 在cO，是一种氧化I生气体，在高温时进 若逸不出来，便成为焊缝中的气孔。 防止和消除，故后者往往是引起H，气 行分解，具有强烈的氧化作用，把合 所以直接和间接氧化的结果造成 孑L的主要原因，因此对cO，气体进行提 金元素氧化烧损或造成气孔和飞溅。 了焊缝金属力学性能降低，产生气孔 纯与干燥是必要的，但因C0，气体具有 2．1 CO，的氧化性 和金属飞溅。 氧化性，H 和c0，会化合，故出现H CO，气体高温分解：CO，一 CO+ 2．2 气孔问题 孔的可能性相对较小，这就是被认为 1,r202~者同时存在，cO气体在焊接中 CO，焊时气流对焊缝有冷却作用， CO，焊是低氢焊接方法的原因。 不熔于金属，也不与之发生作用，CO2 又无熔渣覆盖，故熔池冷却快。此外， 2．3 飞溅问题 和O 则使Fe和其他元素氧化烧损。在 所用的电流密度大，焊缝窄而深，气 引起金属飞溅的原因很多，大致 熔滴过渡或在熔池中的氧化反直如下： 体逸出路程长，于是增加了产生气孔 有下列几个方面： 直接氧化——与cO，作用：Fe+CO，—— 的可能性。 2．3．1 由冶金反应引起。焊接过程中