科技创新越野汽车动力因数与后备功率“准匀速”测试方法研究.pdf

轻 型汽车技术 2015(4) 技术纵横 19 越野汽车动力因数与后备功率 “准匀速” 测试方法研究 丁超峰 (南京汽车集团有限公司汽车工程研究院) 摘 要：建立了越野汽车牵引工况下行驶动力方程和功率平衡方程，并对其 动力因数和后备功率进行了分析。设计 了越野汽车动力因数和后备功率的”准匀 速 ”测试方法，并对国内外两个型号的中型越野汽车的动力因数和后备功率进行 了测试 。 关键词：动力因数 后备功率 越野汽车 “准匀速”测试 O 引言 越野汽车在牵引工况下行驶不仅受到路面阻 动力因数与后备功率是反映了汽车的动力特 力Ff、空气阻力 Fw、坡道阻力 Fi和加速阻力 Fi，还 性 ，可以直接用于计算车辆的最大爬坡度和加速 受到被牵装备的拖拽力 (拖钩牵引力 )Fp,此种工 性能等动力性指标，同时也反映了汽车的牵引性 况下越野汽车受力分析如图 1。 能，对于越野汽车而言二者更为重要。以往进行汽 车动力性能研究时多侧重于对动力因数与后备功 率进行理论分析和工程设计，很少进行试车测试 ， 也没有现成的测试方法 。为对国内外典型中型越 野汽车进行动力性能对比分析，本文在理论分析 的基础上，设计 了基于牵引力和行驶速度测试的 动力因数和后备功率的 准“匀速”测试方法，并对 图 1 越野汽车牵 引工况受力分析 两个型号中型越野汽车的动力因数和后备功率进 行 了测试。 此时越野汽车行驶动力方程为： 1 动力 因数 F=F F+Fi+Fi+F (1) 动力因数是越野汽车动力性能的主要指标 ， 其中，Ff为汽车总驱动力。 直接反映了其牵引性能，是汽车行驶过程中总驱 将 (1)式两边除以车辆的重力 G并加以整理 动力与空气阻力之差 (剩余驱动力 )和汽车总重 可得车辆动力因数D的计算式[1】。 之比。此值越大，汽车的加速、爬坡和克服路面阻 力的能力越大，对越野汽车而言，其牵引能力亦越 D= ÷·+鲁 大 。 ‘ 为道路阻力系数 ，包括坡道阻力系数和路 20 技术纵横 轻型汽车技术 2015(4) 面阻力系数， =f+i。 3．1 测试基本原理 在平直的路面上，汽车运动时不存在坡道阻 由式 (3)和 (8)亦可知，无论是动力因数还 力，因此 (2)可改写为： 是后备功率均含有 8·m· +F项。实际上此项 Ot D=吉(8…du+F) (3) 即为越野汽车实际发出的牵引力，记为F。越野汽 其中， 车动力因数和后备功率测定及转化为其牵引性能 f为路面阻力系数，对于越野汽车计算式如下 ?’贝4试问题。 [41： 由式 (3)和 (8)可知