基于TL1114Nb汽车后桥横梁用热轧钢带的开发.pdf

第 39卷第4期 现 代 冶 金 Vo1．39 No．4 2011年8月 M odernM etallurgy Aug．2011 TLlll4Nb汽车后桥横梁用热轧钢带的开发 郜书忠，仇必宁，李 军 (南京钢铁 团有限公司，江苏 南京 210035) 摘要：介绍了TLll14Nb汽车后桥横梁用热轧钢带的合金成分设计、生产工艺过程控制及产品的实物质量。结果表 明，开发的TL1ll4Nb热轧钢带具有较好 的强韧性、良好 的冷弯性能，且板型好、尺寸精度高，达到了进 口材料 的水 平 。 关键词 ：热轧钢带；汽车后桥横梁钢；铌微合金化 ； 中图分类号 ：TG335．1；TG142．1 韧性具有重要的影响。C含量的变化 ，主要是改变了 引 言 钢中铁素体和珠光体两者百分数 的配比。增加钢中 C的含量 ，将使铁素体量减少 ，珠光体量增多，可提 从2005年以后 ，汽车生产企业 的发展进入了新 高强度，但钢的塑性降低。Mn可降低 Ar3，Arl温 的阶段 ，国内汽车产能过剩 日益体现 ，车价开始下 度 ，可细化铁素体晶粒 ，减小珠光体的片间距 ，有利 滑，生产、经营成本持续升高对所有汽车生产企业造 于提高钢的韧性 。C和Mn含量偏低 ，钢的强度将下 成 了多重压力 。为进一步降低汽车生产成本 ，提升整 降，含量过高也会影响钢带的冷冲压和焊接性能，同 车及零部件性能，需开发新的汽车用钢。为此，上汽 时较高的C和 Mn含量也会加剧磷的偏析。另外， 集团与上海大学、南京钢铁集团有限公司(以下简称 在钢中加入适量 Si，可 以起 固溶强化作用。铌元素 “南钢”)合作研发了德系TLll14Nb汽车后桥横梁 主要起沉淀强化作用 ，在钢 中加入微量合金元素 用热轧钢带。TLll14Nb热轧钢带用于制造汽车的 Nb，配以控制轧制生产工艺，可细化晶粒，提高钢的 后桥横梁 ，是关键的安全部件 ，要求材料必须具有一 强度与韧性 。 定 的强韧性、良好 的冷弯性能，且板型好 、尺寸精度 由于S在钢中易形成 MnS夹杂物与偏析 ，P的 高。 扩散速度慢 ，易形成偏析 ，从而提高带状组织的级 别，沿轧制方向的硫化物夹杂与偏析会造成钢带的 1 合金成分设计与性能要求 各向异性增加，因此尽量将钢中的 P，S含量控制在 根据钢种要求强度高、韧性好、耐疲劳及 良好成 较低范围内。 型性的特点，采用低 C—Mn钢 ，同时添加微量合金 综上所述 ，制定的化学成分、力学性能和工艺性 元素 Nb的成分设计路线。对于室温组织是铁素体 能要求见表1。此外 ，钢带的晶粒度应为9级 以上 ，带 +珠光体 的微合金钢钢来说 ，C和Mn的含量对其 状组织应不大于2级。 表 1 汽车大梁用热轧钢带技术要求 收稿 日期 ：2010—08—16 作者简介 ：郜书忠 (1969一)，男，工程师 。电话 2O