微型汽车散热器百叶窗翅片高度的优化设计及概要.pdf

学兔兔 微型汽车散热器百叶窗翅片高度的优化设计 口 吕俊成 口 杨连波 上汽通用五菱汽车股份有限公司 广西柳州 545007 摘 要：为了得到更合理的微型汽车散热器的百叶窗翅片结构，采用Fluent软件，对散热器翅片进行了数值分析。通 过修改其关键尺寸(翅片高度)，得到了不同高度下散热器翅片的阻力因子-厂和散热因子 ，并引入无量纲参数 来评价 其综合性能。优化结果是当翅片高度为8．94 mm时，综合性能最佳。 关键词：微型汽车 百叶窗翅片 翅片高度 优化设计 中图分类号：TH123；U464．138+．2 文献标识码：A 文章编号：1000—4998(2012)03—0005-04 Abstract：In order to get more reasonable structure of radiator shutters fin in micro car，tlle software F1uent is introduced to perform numerical analysis for the radiator fins．By modifying the key size (fin height)，it is successfully to get resistance factor f and the heat factor i for the radiator fins with different heights，and the overall performance is evaluated by introduction of non—dimensional parameter ． e optimized result shows that when the fin height is 8．94 mm，the overall performance will be the best． Key Words：Mini Car Radiator Fin Fin Height Optimum Design 百叶窗翅片由于其高效的强化传热表面而备受散 30％左右 ，而开窗角度和翅片厚度的贡献率较小 ，均不 热器设计者的青睐．对其结构优化的目的是以最小的 到 5％[4]。2005年 ，周宇等人采用二维模型对百叶窗翅 阻力代价获得最大的散热效果。针对百叶窗翅片的阻 片模型进行 了数值模拟 ，并且 比较了 4种百叶窗倾斜 力性能和传热性能 ，目前采用的研究方法主要有实验 角 (15。、20。、24。、28。)下翅片的散传热性能和阻力性 和仿真两种。2000年，Kim和 Bullard对 45种不同结 能．通过压降比较 。表明百叶窗倾角越大压降越大【5]。 构参数(开窗角度 、翅片间距 、流动长度 )的百叶窗翅片 同年 。漆波等人采用三维模型对百叶窗翅片进行数值 进行实验研究 ，获得了传热和摩擦 因数的实验关联式 ， 模拟 ，得到了翅片内部的流场结构和换热状况[6]。 其误差在 14．5％以内[ 。2007年 ，董军启通过对 67种 本文利用流体分析软件 Fluent，对百叶窗翅片进 不 同结构参数的翅片进行实验 ，分别得到了百叶窗翅 行三维仿真。与漆波的模型相 比，本文考虑 了翅片间过 片的传热系数和阻力系数与翅片尺寸的关系，并且利 渡圆弧对结果的影响。然后结合实验结果对模型进行 用 田 口方法的参数化研究思想『3]。研究了不同的结构