基于电动汽车共享服务选址方法研究.pdf

电动汽车共享服务选址方法研究 EdouradSerot 杨 帆 (同济大学汽车学院，上海 201804) 【摘要】 简要介绍了汽车共享这种新型交通出行方式，并提出了其与电动汽车结合对目前中国新能源 汽车产业发展中突破商业模式创新瓶颈的重要意义。探讨了电动汽车共享商业模式中如何进行选址规划 ，研究 了影响站点选址的参数、定位方法和原则，布设方式及设施要求。 【Abstract】Anewkindoftravelmode—carsharingisbrieflyintroducedandthegreatimpacton theinnovationofnew energyvehiclebusinessmodelwhenwecombinetheEV usewithcarsharing modeisputforward．Inthispaper，wetrytofindoutthemethodtoselectthebestlocationofeachcar sharingstation，whichincludestheparametercalibration，positioningmethodandprinciple，layoutand facilityrequirements． 【关键词】 电动汽车 汽车共享 服务站点 选址规划 doi：10．3969／j．issn．1007-4554．2013．07．09 个站点，3000辆电动汽车的规模 。 0 引言 推动汽车共享的动机有两方面：首先，对汽车 有定期使用需求的用户，既想使用汽车出行，又希 经过3年的新能源汽车的示范工作，全 国 目 望通过与他人共用一辆汽车以减少使用汽车发生 前有超过 3万辆新能源汽车运行，整个新能源汽 的固定费用，其中包括汽车折旧费、保险费、修理 车产业链得到了培育，一定程度上达到了先期设 费和其他使用汽车有关的时间费用；其次，满足了 定的 目标 。然而，缺乏创新的商业模式驱动一直 在 日常出行的方式选择中追求真实费用的要求。 阻碍着电动汽车市场 的进一步开拓，而 国外将 电 个人购买了小汽车，支付了一大笔固定费用之后， 动汽车产业与汽车共享交通模式结合的新型模 剩余的可变费用低于其他方式的费用，这会诱发 式，正契合我国目前电动汽车的发展阶段。 个人在出行时更多地使用小汽车。而汽车共享则 汽车共享的理念起源于欧洲的瑞士和德国。 把所有的费用都分摊到每次具体的出行上，由此， 首先于 19 年在瑞士苏黎世，诞生了第一个真正 每次使用的边际费用很接近平均费用。这消除了 意义上的汽车共享组织，之后 1988年在柏林也出 公共交通和私人使用小汽车之间的费用错觉。对 现了汽车共享组织。在欧洲，尤其是一些德语国 汽车共享成员的调查表明，使用共用小汽车最主 家，汽车共享得到快速发展。随着 电池技术的成 要的动机是：避免拥挤，费用的透明性和经济上的 熟，电动汽车逐渐进入了汽车共享服务的选择范 得益 。 围。2011年 12月 5日，全世界最大的电动汽车共 汽车共享服务类似于国内多个城市已经实施 享项 目在巴黎实施，预计到2013年底将实现1100 的公共 自行车租赁服务，在注册成为会员以后，可 收稿 日期：2013—05—02 · 32 · 上海汽车 2013．07 以在任何一个站点刷卡取车，然后将车辆还到其 表 1 需求分析参数 他任何一个