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第6期 (总第130期) 机 械 管 理 开 发 2012年 12月
No.6(SUMNo.130) MECHANICAL MANAGEMENT AND DEVELOPMENT Dec.2012
浅谈汽车网络技术
李 晶
(山西交通职业技术学院车辆工程系,山西 太原 030031)
摘 要 :随着汽车电子设备的应用和不断增多,导致了汽车布线越来越复杂、电气设备运行可靠性降低、故障维修
难度增大等问题 ,由此,人们选择了网络技术。叙述 了在各种汽车网络技术中,CAN总线和LIN总线技术得到 了较
为广泛的应用。
关键词 :汽车网络技术 ;CAN总线 ;LIN总线
中图分类号:U463.676 文献标识码:A 文章编号:1003—773X(2012)06—0155—03
0 引 言 中期为解决现代汽车中众多的控制与测试仪器之间的
从汽车发动机控制到传动系控制 ,从电源管理到 数据交换而开发的一种串行数据通信协议,是一种多
为提高舒适性而做的各种努力,从转向系控制、行驶、 主总线,位通信速率在 10Kb/s至 125Kb/s之间。主要
制动到安全保证系统及仪表报警系统,使汽车形成一 应用于一般的信息传输场合,如汽车仪表等。
个复杂的大系统。而系统之间需要互相通信,汽车布 1.3 C类总线
线中所用铜线由此增多,整个汽车中将会形成一个庞 c类网为面向实时控制的高速网络。在欧洲,汽
大的布线网络,一旦线束中出了问题,不仅查找相当麻 车厂商大多使用 “高速CAN”作为c类总线,它的位速
烦 ,而且维修也很困难。另外,在实际安装过程中,由 率在125Kb/s至1Mb/s之间。在美国,GM公司几乎在
于线束很粗而安装位置有限,功效也大大降低。计算 所有的车型上使用其专属的的GMLAN总线标准,它
机网络技术恰巧是解决上述问题的一把钥匙,它可以 是基于CAN的比较成熟的车用高层协议。C类总线主
提高信号的利用率,大批数据信息能在不同的电子控 要应用于汽车动力传动系统中对通讯的实时性要求比
制单元中共享 ,汽车综合控制系统中大量的控制信号 较高的场合。
能实时交换,由此,汽车网络技术应运而生。 1.4 D类总线
1 汽车网络技术的类型 类网主要面向导航系统 、多媒体等,一度被称为
从20世纪80年代起,国际上众多知名汽车公司就 多媒体总线。多媒体总线所服务的对象在汽车电子系
开始致力于汽车网络技术的研究及应用。目前 ,存在 统中占有相当重的份量,所涉及的车用区域也相当广
多种汽车网络标准。2O世纪90年代中期,SAE把汽车 泛 ,因此 ,其总线的带宽范围很大,用到的传输介质也
网络分为 、、C、 、E等类型。 有好几种 。鉴于这种情况,D类总线又划出低速 、高速
1.1 A类总线 和无线三大范畴,分别对应SAE中的IDB—C(基于CAN
类网主要面向传感器 、执行器的低速网络,它传 的智能交通系统数据总线)、IDB—Mf智能交通系统多媒
输数据的位速率通常小于10Kb/s,其总线标准以LIN 体数据总线)和IDB—Wireless(基于无线通讯方式的智
规范最有前途。LIN是一种基于UART的数据格式和 能交通系统数据总线)。D类总线主要应用于更严格
简单的单线连接,位速率能满足绝大多数低端应用的 的实时控制场合及多媒体控制u1。
需求 。另外 ,“单主多从”的
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