汽车营销模式探索和创新.doc

汽车营销模式的探索与创新 我国汽车营销，严格地说是在90年代初期的物资流通体制改革之后发展起来的。而进入21世纪之后，特别是在 HYPERLINK /china/ 中国加入WTO之后，汽车营销格局才加快形成。一方面，市场规模速度迅速扩大，私人购车逐渐成为主流，另一方面，各种资本纷纷进入汽车行业，新车型频频推出，车市价格战连绵不断，大部分汽车厂家也开始尝试各种营销手段，打造一批强势汽车品牌，这标志着中国汽车业真正进入营销时代。  汽车营销模式主要包括营销理念、营销组织和营销手段三个要素，三部分是相互影响、相辅相成的。其中营销理念是战略层，营销组织是战术层，营销手段是具体操作层。营销理念是处理企业、顾客和社会三者利益方面所持的态度、思想和观念。营销组织是指汽车制造商和经销商之间存在的组织关系，是销售渠道的模式。营销手段是指营销过程中所采用的方法手段，也包括广告促销等。营销组织和营销手段往往决定于营销理念。 　目前，国际上汽车主要营销模式如下： 　　1、专卖店模式。它的投资大，对管理水平要求高，所以比较适合那些附加值高或规模大的汽车生产厂商。目前在国内这样的汽车产品还比较少，上海大众和一汽奥迪可以应用这一模式，它便于提高企业的形象和顾客对品牌的忠诚度。 　　2、汽车商店模式。由于它可以经营多种品牌的汽车产品，投资风险比较低，并且当前国内的整车厂中有大部分的年销量不足10000辆，根本无实力进行专卖店经营。因此，汽车商店模式应是当前和未来一段时期中国汽车工业发展的主流。 　　3、汽车大道模式。它是西方汽车工业高度发达和当地地理、人文条件形成的产物，而中国汽车发展比较落后，经济发展水平比较低，所以在中国发展这种汽车营销模式尚不成熟。 　　4、网络直销模式。它要求一个地区的网络非常发达，而且与之配套的政策法规体系和技术支持比较成熟。中国在这方面处于发展阶段，所以这种模式可以作为中国汽车工业营销体系建立的一个方向。 5、租赁营销模式。这是一种卖方保留对商品的所有权，而买方取得商品的使用权，租赁期满再按合同处理商品的营销模式。20世纪90年代以来创造的分级租赁营销，是一种新的营销手段。它将汽车的整个寿命周期分成几个阶段，顾客购买其中任意阶段的使用权或所有权即可。 　　国外具有代表性的汽车营销模式主要有美国模式、德国模式及日本模式等三种类型。美国汽车销售主要的模式有汽车专卖店、多品牌专卖销售集团、汽车商店、汽车大道或汽车一条街等。在德国，新车和二手车同场销售，4S专卖店等是普遍的销售模式，其中同一厂家多品牌同店销售。德国模式更注重人性化服务，从而培养了大量的“忠诚用户”。日本汽车销售模式最常见的是普通经销店。在销售手段上，日本 HYPERLINK /company/ 企业注重以促销和公关扩大知名度，刺激现实需求和潜在需求。 　　  目前我国汽车产品主要是通过四个较为典型的模式及渠道销售：一是品牌专营店，二是各地的汽车交易市场，三是多品牌汽车经营店，四是汽车连锁店。 (1)品牌专卖模式 品牌专卖模式即我们平时所称的“4S”店。它是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式。实质上就是一套完善的汽车营销服务体系，贯穿售前、售中、售后的全过程，最终让顾客感觉到买车也是一种享受。在整个汽车获利过程中，整车销售、配件、维修的比例结构为2：l：4，维修服务获利是汽车获利的最重要部分。 (2)汽车交易市场 所谓的汽车交易市场，主要指一些小规模的经销商(一般是做二三级代理)租借一些汽车市场的摊位或者某个店面开展面对直接客户销售汽车的一种模式。 (3)多品牌经营模式 多品牌经销模式主要指经销商通过投资建设一些具有一定规模的汽车综合销售店铺，实施多品牌的同店销售模式。经销商同时代理多家品牌，并将各个专卖品牌的各项服务功能优化组合形成自己的经销商品牌。 (4)汽车连锁经营模式 汽车连锁经营模式是在代理模式的基础上发展起来的。中国的汽车连锁经营开始于1997年。当时汽车市场受到1995年开始的汽车市场“低谷”的影响，呈较严重的供大于求表象，库存产品的出路成了主要矛盾，客观上给了汽车连锁企业进入市场的机遇。当时厂家并没有把汽车连锁这种模式作为一个主要的方向发展，但是新兴的连锁企业却利用国家政策上的机会，迅速发展起来，这是厂家始料未及的，奥妙在于厂家只能卖看得见的产品，而连锁企业除了产品之外还有变化多端的“服务”可卖。 中国汽车营销模式选择之我见 　　（一）搭建一个平台，可让多路神仙唱戏 　　扎堆的商业现象源远流长，汽车销售更需要扎堆的市场。这是因为：第一，国人长期习惯于在有形市场眼见为实，这种购买行为将延续久远。第二，货比三家仍然是国人的购物情结。第三，赏车购车同样是一种享受。因此，不管谁在抨击有形的汽车市场，这种局面也不可逆转。汽车制造商