欧洲城市交通的新模式——交通安静中心.pdf

维普资讯 ’ ■- 誓 欧 城市交通的新模式 交通 安 静 中心 城市空间被 日益拥堵的汽车所挤 占，一些欧洲国 关重要，即使对于美国这样发达国家的大中城市也有重 回家提出了 “交通安静中心”的口号，争取原本属 要的参考价值。 于社区的街道空间。与传统的在某些城市区域严格禁止 ● ● ● ● ● ● ， ● ● ● ● ● ● p ， ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ：交通安静与交通运输规划一体化 ： 车辆通行方式不同，它不卡断行车路线，而是把一部分 ● ● ● ● ● ’ ■ ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 城市道路重新改造，使之更适合汽车以最恰当的方式通 苏黎世、维也纳和慕尼黑在规划城市建设的时候就 过，同时让居民、行人拥有安全的活动天地。 把交通安静与城市总体交通运输规划一体化考虑。 交通安静中心的内容十分广泛，措施灵活。例如专 20世纪80年代初以来，苏黎世一直努力促进公共交 家们发现，交通循环模式是放慢车辆速度的措施之一， 通的发展，如减少城市道路机动车流量，减少市区机动 因为交通循环没有红灯阻挠，所以通行时间不仅没有增 车泊车量，从经济上鼓励人们以自行车、电瓶车代步，或 加，反而缩短；路面隆坎是城市道路部分路段限制车速 者干脆步行。这些措施在一定程度上解决了城市交通的 的最廉价方式之一，因为在路面隆坎地段行车只能放慢 拥堵问题。 速度，稍有提速，车辆就被颠得一塌糊涂；在街道两旁， 维也纳要求减少私人车辆，鼓励市民出门乘坐公共 为马路风景绿化和市民休闲活动腾出地方，提高道路的 汽车，最好大量使用环保 自行车、燃气机动车或者步行。 人文景观含量；在马路转弯处设开阔的人行道为市民穿 慕尼黑把城市交通环境规划的重点放在改进城市 自 越马路提供方便等。 行车和人行道这一城市基础设施上，减少机动车流量， 欧洲城市交通的经验和教训不仅仅对发展中国家至 增加 自行车流量，同时确保城市步行街的畅通。城市规 No．4 2005 公安交鼍科技■ 维普资讯 划的总 目标是 “紧密”、“城市”、“绿色”，即高效率使用 增设高科技红绿灯指挥交通的时候，欧洲许多城市却在 城市土地，为城市居民提供住宅、商店、休闲场所，使 加快步伐拆除使用了多年的红绿灯，甚至人行道 口的红 生活质量和 自然环境达到平衡。 绿灯也被拆除，此举据说是为了迫使机动车驾驶人不再