交通固定资产投资与经济增长关系研究——基于边际产出效.PDF

交通固定资产投资与经济增长关系研究 ——基于边际产出效益及结构性视角 苏洁 曾昭法 （湖南大学金融与统计学院，湖南省、长沙市，410079） 摘要：为全面了解交通固定资产投资的边际产出效益及与经济增长的结构性关系，利 1985—2013年的年 度数据，构建二次项模型和SVAR模型进行实证分析。结果表明：交通固定资产投资对当期的经济增长有明 显的抑制作 ，但在随后的 12年里对经济增长都有着显著的正向影响；相对于其他固定资产投资，交通固 定资产投资的时效性更快，但具有快速递减的边际产出效应；经济增长对交通固定资产投资的影响不明显。 目前我国交通固定资产投资市场化水平还比较低，改进和创新交通基础设施建设的融资模式、扩大资融渠 道对充分发挥其作用意义非凡。 关键词：交通固定资产投资；经济增长；二项式模型；SVAR模型； 中图分类号：F202；F512.99 文献标识码：A 一 引言 20世纪末以来，我国对交通基础设施的投资就一直呈现快速增长的态势。2000年我国全 年完成公路水路交通固定资产投资2571.9 亿元，而到2013年其投资额达到20502.94亿元， 占全社会固定资产投资的4.7%，平均每年增长17%左右。与此同时，全国交通运输业固定资 产投资完成额则高达36329.35亿元，占同期全国城镇固定资产投资完成额的9.03%。如此巨 大的投资数额和快速的增长速度，足以表明交通固定资产投资在经济增长中的重要作用。在 我国经济社会快速发展的背景下，人们对交通运输的需求越来越大，快速发展现代交通业已 成为经济社会发展的客观要求。一直以来，以交通运输投资为主的基础设施建设被人们认为 是经济发展的前提条件。然而交通固定资产投资作为基础设施建设的主要部分之一，其对经 济增长的影响到底如何，二者的关系又是怎样？在经济学研究中尚存在许多争议，并没有确 切的定论。 自1989年Aschauer最先具体研究了基础设施投资与经济增长的关系以来，越来越多的文 献研究了基础设施对经济增长的贡献。Banister和Berechman(2001)具体分析了交通基础设 施投资和经济增长的关系,指出交通基础设施投资只有满足一定的条件才能促进经济增长， 影响因素主要包括经济因素、投资因素和政治因素；Cantos、Gumbau—Albert和Maudos(2005) 利用面板数据研究表明交通基础设施投资对各产业增加值有显著的正向作用；Jack Short （2005）利用成本-收益等分析方法研究了交通建设投资额度和GDP增量之间的数量相关关 系。相对于国外而言，我国这方面的研究比较晚些。俞勇军，陆玉麒(2005)研究了交通投资 与其他投资的最优比例投资策略，认为交通投资只有在生产条件充足的情况下才会促进经济 发展，与生产投资必须保持适当比例；金凤君等(2005)通过滞后多项式模型，任蓉(2012) 等建立状态空间模型，认为交通投资与经济增长并不是简单的相关关系，而是多重的多样的 复杂关系，有明显的滞后效应和累积释放效应；武丽（2009），刘生龙，胡鞍钢（2010）， 刘勇 （201 ）分别通过建立面板数据模型，认为交通投资总体上对经济增长有显著的正向影 响，但在不同区域不同时段，影响有正有负；任蓉（201 ）等建立VAR模型表明交通基础设 施投资与经济增长之间保持着长期稳定的均衡关系。张志峰（2009）等用Granger模型表明 公路建设与GDP的增长无因果关系,且各滞后期的检验结果无相关性和规律性；郭小东，武少 芩(2007)建立PVAR模型认为两者间的基本关系是 “非对称互动关系”。 从已有的研究文献来看，交通固定资产投资与经济增长的关系还存在一定的争议。原因 1 ○ 主要有两点： 由于收集具体的交通投资数据难度较大，各研究者所选取的指标变量，样本 ○ 数据等不同，导致结果出现分歧； 采用的计量模型和估计方法不同，也导致了实证结果出 - 1 -