司机理论考前培训教案ppt.pptVIP

3．答：喷油提前角是影响柴油机性能的主要参数，它主要是影响燃气压力升高比和最高燃烧压力，决定柴油机的经济性。（2分）喷油提前角过大，则在压缩过程中参予燃烧的燃油量增多，不但增加负功使油耗增高，功率下降，而且会使压力升高比和最高燃烧压力迅速增大，柴油机工作粗暴，发生敲缸。（2分）另外还会造成怠速不良，难以启动。（2分）喷油提前角过小，燃油不能在上止点附近迅速燃烧，后燃增加，尽管最大燃烧压力不高，但油耗，排温均增高，造成发动机过热。（2分）不论喷油提前角过大或过小，均会造成未经燃烧或燃烧不良的燃油从缸壁漏入曲轴箱，加速机油的稀释。（2分）资料来源：《东风4型内燃机车乘务员》P66－136T－1Z 4．答：功率调节系统的作用是在不改变柴油机转速，供油量的条件下，调节测速发电机励磁电流的大小，以改变牵引发电机的输出功率，从而使柴油机功率输出恒定。（3分）主手柄位置不变，柴油机负荷减少时，转速将上升，动力活塞向下移动，联合杠杆带动功率滑阀下移，功率伺服器内部电阻值减少，牵引发电机输出功率增大，柴油机负荷增大。（2分）通过转速调节系统及联合杠杆的反馈作用，柴油机负荷增大值恰好是调节前的减少值。（l.5分）因而柴油机供油量，转速及功率均未发生变化，仅使牵引发电既输出功率增大。（l.5分）柴油机负荷增大时，调节过程与上述相反。（2分）资料来源：《东风4型内燃机车乘务员》P69－151T－1Z 3．喷油提前角过大，过小有什么害处？ 4．简述联合调节器功率调节系统的作用及调节过程？ 5．主手柄提“l”位，牵引发电机无电压、电流，7XD不灭时的故障判断方法是什么？ 6．机车牵引功率不足的原因是什么？ 5．答：在该故障情况下，故障在控制电路（1分）。控制电路故障（l）检查机控16DZ自动开关是否跳开，如恢复16DZ后，提主手柄继续跳开，为走车回路有故障（2分）(2）如机控16DZ在正常合位，应检查励磁机励磁接触器LLC是否吸合，LLC不吸合，应检查l－2HKf的辅助触头；(l分）LJ、DJ、1ZJ、2ZJ、3ZJ的常闭触头是否虚接或断路；(l分）LLC线圈是否断路。（l分）(3）如励磁机励磁接触器LL 吸合，而励磁接触器LC不吸合时，应检查LC无名线是否断路（l分），用绝缘物托LC吸衔铁，如能维持吸合为LC无名线断路；(1分）检查1－6C线圈电路是否断路或者LLC常开触头是否虚接，可用1－6C故障开关来判断某一线圈故障；(l分）LC线圈是否故障。（l分）资料来源：《东风4型内燃机车乘务员》P129－347T－2Z 6．答：(l）中间继电器1ZJ的常开触头接触不良，平稳起动电阻Rwg未被短接。(l分）(2）联合调节器功调电阻Rgt断路，使励磁绕组电路电阻增大，电流下降。（1分）(3）联合调节器功调电阻Rgt的连接线断路。（l分）(4）励磁整流柜2ZJ整流元件损坏。（l分）(5）电阻制动励磁接触器ZC 的常闭触头接触不良（641号线与642号线间）。（l.5分）(6）测速发电机CF励磁调节电路中的电阻RLcfl、RLcf2和励磁调节电阻RLt的调节卡子接触不良。（l.5分）(7）转换开关2HKg的常闭联锁触头接触不良（637号线与638号线间）。（l.5分）(8）测速发电机CF的传动皮带松弛。（l.5分）资料来源：《东风4型内燃机车乘务员》P132－359T－2Z 7．答：(l）励磁电流过大（超过900A）时，为励磁电流传感器故障。将控制箱的故障开关GK置于“故障”位，使用一级电阻制动。（2.5分）(2）制动电流不恒流。随着机车速度的提高，制动电流增至700A以上，或者在机车高速时使用电阻制动，制动电流猛升至700A以上，为无制动电流反馈信号，可将故障开关GK置于“故障”位，使用一级电阻制动。（2.5分）(3）一、二级电阻制动转换点不准或不能进行转换时，为速度传感器故障。可将控制箱的二级切除开关扳至“二级切除”位，只使用一级电阻制动。此时只是不能进行二级电阻制动。当使用一级电阻制动时，控制箱能起到控制作用。(2.5分）(4）柴油机转速较高，机车速度在37～40km／h时，个别制动电流表（牵引工况的电动机电流表）显示无规则波动，为轮对滑行，应及时撒砂或降低柴油机转速。(2.5分）资料来源：《东风4型内燃机车乘务员》P133－365T－2Z 7．电阻制动装置的故障及处理方法是什么？ 8．使用电阻制动时司机应注意哪些事项？ 8．答：(l）主手柄不得超过12位，制动电流不超过650A，无极调速机车柴油机转速达到848r/min后，制动电流不再增加。（l分）(2）货运机车速度不应超过80km/h,客动机车速度不应超过95km/h。（l分）(3）任一台牵引电动机故障时，都不得使用电阻制动。（l分）(4）长大下坡道使用电阻制动时，应掌握好速度，如