ccar-121r5航空器的持续适航与安全改进..doc

CCAR-121R5 航空器的持续适航与安全改进 121.1105 老龄飞机检查与记录审查 (a) 本分部的规定适用于所有按照本规则实施运行的飞机。 (b) 在本段规定的下述日期之后，除非已按本条款要求对老龄飞机完成了相应的检查及记录审查，否则合格证持有人不得按照本规则的规定运营飞机。在飞机检查及记录审查期间，合格证持有人必须向局方证明对飞机上时间敏感零部件的维修是充分与及时的，以确保飞机的持续适航和运行安全。 时间敏感零部件：在本规则中，是指对疲劳和腐蚀敏感的飞机主结构的零部件。 (1) 对于截止到201年1月1日使用时间超过24年飞机，必须在201年1月1日之前完 成首次检查及记录审查，其重复检查及记录审查时间间隔不得超过7年。 (2) 对于截止到201年1月1日使用时间超过14年但小于24年的飞机，必须在201年1 月1日之前完成首次检查及记录审查，其重复检查及记录审查时间间隔不得超过7年。 (3) 对于截止到201年1月1日使用时间小于14年飞机，必须在该飞机使用到第15年开 始的年之内完成首次检查及记录审查，其重复检查及记录审查时间间隔不得超过7年。 (c) (d) 对于按照本条款要求需要进行检查及记录审查的飞机，合格证持有人必须事先为局方准 备好待检查的飞机及其记录以供局方检查，记录应当包括下述方面的内容： 飞机总使用日历年； 机体总； 机体总飞行循环数； 本条款要求的最近一次飞机检查及记录审查时间； 机体时寿件的当前状态清单； 对于所有要求按照特定时限完成大修的结构部件，其自最近一次完成大修的时间； 飞机当前的维护状态，包括自最近一次飞机按照经批准维修方案的要求完成的时间； 适用适航指令的当前执行状态，包括完成的时间及符合性方法，以及有重复执行要求的适航指令下次执行的； 重要结构改装清单，以及 重要结构修理报告以及相应重要修理的当前检查状态。 (e) 合格证持有人必须至少在准备好待检查飞机及其记录前60天通知局方。 121.1107飞机机身增压边界修理评估 (a) 自起或者超出下述规定的适用飞行循环执行时限，以后到为准，合 格证持有人不得运行A300系列（-600除外）、英宇航BAC 1-11、波音707、720、727、737或者747，麦道DC-8、DC-9/MD-80或DC-10、福克F28、或洛克希德L-1011等型号的飞机，除非合格证持有人已将针对上述机型机身增压边界（机身蒙皮、门蒙皮和增压隔框腹板）的修理评估纳入到维修方案中。修理评估指南必须获得相应审定部门的批准。 对于空客A300型号（-600系列除外）： B2型号：36000飞行循环； B4-100（包括B4-2C）型号：窗线以上机身：30000飞行循环；窗线以下机身：36000飞行循环； B4-200型号：窗线以上机身：25500飞行循环；窗线以下机身：34000飞行循环； 英宇航BAC 1-11所有型号：60000飞行循环； 波音707所有型号：15000飞行循环； 波音720所有型号：23000飞行循环； 波音727所有型号：45000飞行循环； 波音737所有型号：60000飞行循环； 波音747所有型号：15000飞行循环； 麦道DC-8所有型号：30000飞行循环； 麦道DC-9/MD-80所有型号：60000飞行循环； 麦道DC-10所有型号：30000飞行循环； 洛克希德L-1011所有型号：27000飞行循环； 福克F-28马克1000，2000，3000和 4000：60000飞行循环。 121.1109 补充检查 (a)本条适用于波音737-300、波音767-200 、BAe146-100/200型飞机和1987年6月1日后取得型号合格证/型号认可证的运输类涡轮动力飞机，且其载量在初始合格审定或之后改进型达到： （1） 最大审定旅客座位数为30或以上，或 （2） 最大商载为3400千克（7,500磅）或以上。 (b)，合格证持有人不得运营飞机，除非满足了如下要求： 针对易于产生疲劳裂纹并的飞机结构疲劳关键结构，合格证持有人的维修方案必须包含经局方批准的符合损伤容限要求的检查和程序。 针对修理与改装对飞机疲劳关键结构以及本条款1)段要求的检查的影响，合格证持有人的维修方案必须包括经局方批准的 针对本条款()(1)和()(2)段中所要求的维修方案的修改，以及针对这些修改的任何修订，必须提交局方审查并获得批准。 121.1111电气线路互联系统（EWIS）维护大纲 本条款适用于波音737-300、波音767-200 、BAe146-100/200型飞机和1987年6 月1日后取得型号合格证/型号认可证的运输类涡轮动力飞机，且其载量在初始合格审定或之后改进型达到： 型号合格审定的最大旅客座位数为30或以上，或 最大商载为