钢轨探伤工技师题库问答.doc

铁路职业技能鉴定非标准化试卷 （非规章） 一、填空题 1. TB/T 2340-2000标准规定，钢轨超声波探伤仪的动态范围抑制最大时为 2—6dB 。 2. TB/T 2340-2000标准规定，钢轨超声波探伤仪距离幅度特性的测试点不应少于 6个 。 3. 在超声波探伤中，由于波的传播方向改变使声程增加或由于波型转换后使声速变慢出现的波形通常称为 迟到 波。 4. 晶片尺寸较小的探头发射的超声波束，其远场覆盖面积 大。 5. 37°探头探测钢轨轨底中心的横向裂纹，是根据超声波的 直角反射 原理来发现的。 6. 使用0°探头，探测钢轨时，探测面和仪器工作正常，但仪器常报警，且无回波，应考虑钢轨内部有 纵向裂纹 。 7. A型显示超声波探伤仪荧光屏上时基线是由扫描电路产生的 锯齿波 形成的。 8. 超声场中,当X≥3N时,长横通孔的反射声压与长横孔直径的 平方根成正比，与距离的3/2次方成反比。 9. 在对尖轨探伤时，尖轨轨面宽度大于 50mm 为探伤仪探测范围。 10. 超声波在介质中传播形成衰减的主要原因有，声场扩散、材质散射和 材质吸收 。 11. 在声程大于3N时，垂直入射到平底孔的超声波，当平底孔的直径增加一倍时，其反射声压增加 12dB 。 12. A型显示超声波探伤仪各单元电路的工作是由 同步 电路协调的。 13. 大型钢轨探伤车冬季探伤作业，为了防止耦合水冻结，常在水中加入的防冻液是 乙二醇 。 14. 使用前37°探头，探测钢轨第一孔向前向下的斜裂纹时，其裂纹波出波顺序应出现在 孔波和颚部波 之间。 15. 使用直射70°探头有利于发现轨头 三角区 部位的核伤。 16. 凹面形状的缺陷将引起反射波束的 聚集 。 17. 超声波探伤仪的垂直线性不好会给判定缺陷的 大小 带来误差。 18. 超声波探伤仪抑制旋钮的作用是将不必要的杂波去掉，使波形清晰、易于观察，但抑制加大后也会漏掉 较小缺陷 的危险。 19. 大型钢轨探伤车采用的是轮探头，每个轮探头内装有 3个 70°、一个0°和一个45°探头。 20. 当射线透过某一物体后它的强度将被减弱，这种现象叫射线的衰减，射线的衰减包括 吸收 和散射衰减。 21. 在焊缝射线探伤中, 照相上呈圆形或椭圆形且边缘比较清晰的黑点是 气孔 缺陷。 22. 磁粉探伤对铁磁材料中 细长的表面裂纹检测最有效。 23. 磁粉探伤中使用的磁化电流包括交流、直流和 余弦波磁化电流。 24. 渗透法探伤时，渗透液渗入缺陷的能力除了表面张力、浸润作用、毛细管作用外，还与工件表面光洁度、缺陷内部介质、缺陷形态和 尺寸 有关。 25. 液体渗透法探伤的检测灵敏度取决于探伤液的性能和 探伤工艺 。 26. JJG(铁道) 130-2003计量检定规程适用于钢轨超声波探伤仪的首次检定、后续检定和 使用中 检验。 27. JJG(铁道) 130-2003计量检定规程规定37?探头探测GTS-60试块的螺孔和3mm深的上斜裂，使两波等高，并使波高达到80%时的检出能力≥22dB；信噪比不小于 8dB 。 28. 钢轨电阻焊缝中的灰斑缺陷多数出现在钢轨轨底轨底三角区和轨底脚部位。 29. 钢轨的含碳量不超过1.0时，其硬度、强度随含碳量增加而增加，而塑性、韧性下降。 30. 为了充分发挥碳强化钢的作用，使钢轨有良好的耐磨性能，其轨钢的含碳量应在0.82%～0.90%。 31. 硅是钢轨中的强化元素之一，在钢轨中形成SiO2 氧化物，以非金属夹杂物的形式残存在钢轨中，这种氧化物硬而脆，往往是疲劳伤损的发源地。 32. 硅是钢轨中的强化元素之一，能促使铁素体在加热过程中晶粒细化。 33. 硅是钢轨中的强化元素之一，能提高钢轨的硬度和强度。 34. 锰是钢中的有益元素，可提高钢轨的强度，其缺点是易形成白点缺陷。 35. 我国使用的U71Mn钢轨中，锰的含量为1.10%～1.40%。 36. 目前我国使用的U75V(PD3)、U76NbRE(BnbRE)钢轨中，硅的含量为0.50%～0.90%。 37. 对离线轨头淬火钢轨，要求轨头奥氏体化加热层形状为对称的帽形。 38. 钢轨在余热淬火时，轨头全断面处于奥氏体状态。 39. 竖直力的主要组成部分是车轮的 轮重。 40. 用折射角45°的探头，一次波法探测厚度为100mm的试件，若有机玻璃斜楔中的声程为15mm，则最大测距相当钢中纵波声程 293mm 。 41. 大型钢轨探伤车采用的是美国SYS-1000检测系统,SYS-1000系统发射的超声波自四个轮探头中发出，每个轮探头中有 6个换能器。 42. 大型探伤车45°轮式探头主要探测 轨腰 部分缺陷 ，尤其是螺孔裂纹。该换能器还可探测70°漏掉的特殊取向的缺陷。 43. 闪光焊属 压焊 范畴。 44