港口规划与布置之简答题.doc

港址选择 港址选择是一项复杂而重要的工作，是港口规划工作的重要步骤，一个优良港址应满足下列基本要求： 有广阔的经济腹地，以保证有足够的货源，且港址位置适合于经济运输，与其腹地进出口货物重心靠近，使货物总运费最省。 与腹地有方便的交通运输联系 与城市发展相协调 有发展余地 满足船舶航行与停泊要求 有足够的岸线长度和陆域面积，用以布置前方作业地带、库场、铁路、道路及生产辅助设施。 战时港口常作为海上军事活动的辅助基地，也常成为作战目标而遭破坏。故在选址时，应注意能满足船舰调动的迅速性，航道进出口与陆上设施的安全隐蔽性以及疏港设施及防波堤的易于修复性等。 对附近水域生态环境和水、陆域自然景观尽可能不产生不利影响。 尽量利用荒地劣地，少占或不占良田，避免大量拆迁。 港口布置 港口布置必须遵循统筹安排、合理布局、远近结合、分期建设等原则。 图为开敞海岸上的港口平面附图，其特点是水域广阔，具有两个口门，能使船舶适应更多的风浪方向而安全顺利地进入港内。 港口布置 港口的形式可分为三种基本类型： 自然地形的布置：如f、g、h，也可称为天然港； 挖入内陆的布置：如b、c、d； 填筑式的布置：如a、e。 挖入内陆的布置形式，一般地说，为合理利用土地提供了可能性。在泥沙质海岸，当有大片不能耕种的土地时，宜采用这种建港形式。但这种布置，狭长的航道可能使侵入港内的波高增加，因此必须进行模型研究。 如果港口岸线已充分利用，泊位长度已无法延伸，但仍未能满足增加泊位数的要求，这时只要水域条件适宜，便可采用e的解决方法，即在水域中填筑一个人工岛。 常规码头的布置形式有以下三种：顺岸式 突堤式 挖入式 顺岸式 顺岸式 码头的前沿线与自然岸线大体平行，在河港、河口港及部分中小型海港中较为常用。其优点是陆域宽阔、疏远交通布置方便，工程量较小。 突堤式 码头的前沿线布置成与自然岸线有较大的角度，如大连、天津、青岛等港口均采用了这种形式。其优点是在一定的水域范围内可以建设较多的泊位，缺点是突堤宽度往往有限，每泊位的平均库场面积较小，作业不方便。 挖入式 港池由人工开挖形成，在大型的河港及河口港中较为常见。如德国汉堡港、荷兰的鹿特丹港等。挖入式港池布置，也适用于泻湖及沿岸低洼地建港，利用挖方填筑陆域。 （3）口门方向力求避免出现大于7级的横风、大于0.8kn/h的横流、船尾直向强风（即从船尾方向吹来）和波高大于2.5～3.0m的尾追浪，以使操舵稳定。一般来说，船舶进口门航向与频率较大的强风强浪夹角在30°～60°为最好 （4）口门的布置还应使从口门进入的波能尽可能少，以维护水域泊稳要求。 （5）船舶在通过口门时一般不考虑错船或超越。口门宽度在任何情况下不宜小于设计船长，并应认真研究和预测本港最大船型的船长要求 （6）对潮差较大，港内水域面积宽阔，而防波堤又是不透水结构时，应该验算通过口门的涨落潮速度，流速一般不应大于2.5～3kn （7）口门数量与航行密度、港口性质、环境条件等因素有关，在满足泊稳要求的条件下，两个口门一般比一个好。两个口门可以大小船分开进出港区，或分别适宜于不同风浪向进出、或不同性质船舶（商港、渔港等）分开进出等，增加运行的灵活性。两个口门也常有利于环保，增强港内水域的水体交换和自净能力，但在泥沙活跃的海岸则需做具体分析。在船舶周转量大的港口，要核算一下口门的通过能力 正确的口门布置位置 口门方向与大风向夹角在30～60°，且将防波堤位置由1改为2时将遮挡一半进入口门的波能，若移到3的位置，将遮挡全部的波，但建设费用相应的增加了 港口调查与分析 1、调查的必要性 只有对港口现状做出了客观、真实的评价，对未来吞吐量发展趋势进行科学的预测，才可能提出切实可行、符合实际的规划方案，发挥投资的最大效益 2、社会经济调查 包括港口及城市现况、相关设施、水面利用以及与港口发展有利害关系的企业的调查 自然条件调查 （1）风 影响船舶操纵、装卸，大风，台风对港口作业以及港口建筑有影响，大风会引起大浪 （2）降水 影响装卸作业 （3）雾 影响船舶航行 （4）海冰 影响船舶航行、建筑物 （5）波浪 影响装卸、建筑；波浪还可带动泥沙运动 （6）潮汐 影响码头、防波堤高程；影响航道深度； 潮流带动泥沙运动 （7）近岸海流 影响船舶航行、防波堤、口门的设置 （8）海岸泥沙运动 港口、航道淤积 港口平面布置形式 1、要求 （1) 巧妙的利用自然环境来满足港口营运的要求 （2) 节省建设投资和维护费用 2、港口平面布置形式分类 （1）依自然地形布置 多见于河口、海湾潮汐水道以及港湾形水道上，一般投资省，泊位基本沿岸线布置，船舶靠离比较方便。进出港航道和港池回淤常常被视为重要问题，疏浚往往是不可避免的。为了避免过大的维护性疏浚，要认真分析水