高等级公路软基处理技术浅谈.doc

高等级公路软基处理技术浅谈?????在我国由于软土分布广泛，给公路工程建设和人工构造物带来较大的影响和隐患，成为公路工程关键问题之一。在软土地区修建公路，高路堤存在稳定性差和过大的变形沉降，而低路堤在交通荷栽作用下，常使道路沉降变形，严重影响道路的质量和使用，由此造成的经济损失是巨大的。近20年来，在高等级公路建设中，对软土路基处理问题巳成为影响工程造价和道路使用质量的突出矛盾之一。在我国，虽然对于高等级公路建设，软土地基处理已有成功的工程实例，但老问题总会出现新情况，各种处理方法也在不断发展和完善。鉴于目前系统介绍公路软土地基处理方面的交通专业技术出版物并不多见，河北省交通厅科教处组织有关人员，对公路软土地基处理进行专题应用技术研究。课题组搜集了国内外大量有关处理软土路基的资料，在已有成果和总结该省高等级公路软土地基处理的基础上，经研究整理编写出《公路工程软基处理》一书。该书针对软土路基的性质与危害性，借鉴已有成果和资料，结合工程现场实际，详细介绍几种软土地基处理方法，涉及到地基的勘察、路基工程的设计、施工阶段的养护措施等。全书内容丰富，实用性强，对从事软土地基处理设计、施工单位技术及管理人员和大专院校师生有一定实用意义和参考价值。????公路软基鉴别与处治是每个路基项目都面临的问题，本问结合工程施工对软基鉴别与施工做一些探讨。 　　关键词：软基；处治；试验；施工????　　公路工程中的软基变更试几乎每条公路都会面临着的问题，本文试图从工程实践中对当前软土路基的试验处置做一些有益的探讨。一般对于软基工程的确认，施工、监理与业主之间总是有不一致的地方，因为这牵涉到较大工程量的变更，变更有两方面的变更，一是对设计软基工程量的变更，由于设计上各方面的原因，施工单位在施工中对深度和广度会提出一些变更的申请；二是施工单位在实测工程时会发现一些原设计上没有但施工中却存在的软基。不管是那种情况，都应认真对待，否则对将来路基的稳定性将产生严重的隐患。????软基在公路工程施工中的先后问题，按理讲应是利用大规模的路基施工之余，分段处理。我单位所承建的湖南某高速公路，凡变更超过50000元均须报请业主批准，变更周期比较长，申报程序较复杂，另外，该地区入场初期逢较长雨季，鉴于此种情况，我们采取了集中精力对全线软基的辨识确认，事实证明，在此种情形之下，该方法处置得当，早期的这些工作为日后大规模施工创造了条件。????软土路基的确定，是一项比较容易引起争议的工作，正因为如此，才有必要对软基的研究进一步加强，用比较量化的试验指标来控制。在确定软土时要查明软土及与之相存在的一般土层的成因及类别、范围、物理力学性质及必要的水理化学性质。 然而对软土的鉴别由于各省区各公路工程的软土成因不尽相同，故而其性质也千差万别，滨海、谷地、河滩、湖沼等各处辨别也应区别对待，不宜生搬硬套标准。因此我们对本路段的主要软基取样并作了试验，所得数据如下桩　???????深度?天然含水量?天然密度??比重?液限??塑限wp?塑指?孔隙比?孔隙率?饱和度号????????（m）???w（%）???ρ（g/cm3）?γ??wl（%）（%）??????e（%）?n（%）?Sr(%)K177+140????4????37.3??????1.446????2.723???30.6??20.3?10.3??1.583??61.3???64.2K177+140????2????39.7??????1.357????2.723???30.9??20.5?10.4??1.799??64.3???60.1K174+800右4米?2??48.5??????1.186????2.723???45.1??26.7?18.4??2.404??70.6???54.9K175+430左13米?2?50.4??????1.118????2.681???59.8??32.2?27.6??2.606??72.3???51.9DK0+370左1米?1???51.4??????1.120????2.783?????/????/?????/???2.762??73.4???51.8EK0+150右2米?1.5?59.4??????1.018????2.591???46.5??29.2?17.3??3.057??75.4???50.3 　　由以上数据分析可得出以下规律：　　1．?一般天然细粒土的天然密度在1.60~1.75?g/cm3之间，而水又是不可压缩的，密度远小于土的天然密度1.60~1.75?g/cm3，所以对于同样的土质含水量的增加必然导致土体干密度的减小。　　2．液塑限的因素。由以上结果分析，液塑限对软基的断定并非必然的连系，事实上，在本工程中，我们遇到了相当多的高液限土(约