路轨道实训报告.doc

铁路轨道实训总结 通过二周的铁路轨道知识的学习，使我学到了道岔的组成、曲线整正，下面我对所学内容做一下总结： 一、曲线外轨超高 其中V为平均速度，由于不同的牵引质量和不同的行驶速度的列车对外轨超高值有不同要求，平均速度应取通过该曲线列车牵引重量的加权平均速度： N-每昼夜通过相同速度和牵引质量的列车次数 GZ –列车总重 在新线施工时，VP =0.8Vmax 注意：超高一般取5mm的整倍数 欠超高： 过超高： 注意：允许最大欠超高75mm困难条件下90mm，允许最大过超高50mm,一般30mm。 曲线轨道上的超高限速，通过曲线的最高行车速度Vmax应为： 通过曲线的最高行车速度Vmin应为： 二、道岔 道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。 单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分和岔枕组成。单开道岔以它的钢轨每米质量及道岔号数区分类型。目前我国的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等类型。 1、转辙器 由两根基本轨、两根尖轨、各种连接零件及道岔转换设备组成，指道岔前端至尖轨跟端所在范围 （1）普通道岔不设轨底坡，提速道岔中基本轨设有1:40轨底坡。 （2）尖轨与基本轨的贴靠方式通常采用藏尖式，我国广泛使用矮型特种断面钢轨（简称AT轨），尖轨长度6.25m，12号道岔曲线型尖轨长11.3-13.88m,我国尖轨跟端采用活接头、间隔铁鱼尾板式和弹性可弯式跟端结构。 （3）转辙器零、配件有滑床板、轨撑、顶铁、垫板、连接杆、转辙机械等。 2、辙叉及护轨 （1）固定辙叉 分为整铸辙叉和钢轨组合式辙叉，叉心两侧作用边之间的夹角称辙叉角α，其交点称辙叉理论尖端，而实际上辙叉尖端有6-10mm宽度，成辙叉实际尖端。辙叉角α与道岔号数N的关系为N=ctgα,翼轨作用边开始弯折处为辙叉咽喉，是两翼轨作用边最窄距离，从辙叉咽喉至实际尖端，有一段轨线中断的空隙称道岔的有害空间。单开道岔辙叉从其趾端到跟端的长度称辙叉全长，从辙叉趾端到理论中心的距离称辙叉趾距（用n表示），从辙叉跟端到理论中心称辙叉跟距（用m表示）。 （2）可动辙叉 是指辙叉个别部位可以移动，消除有害空间，并取消护轨，包括翼轨、长新轨、短新轨、转换设备及各种连接零件。 3、连接部分 包括直股和曲股，我国导曲线一般不设超高而且多为圆曲线。 4、岔枕 包括木枕、混凝土枕和钢枕 5、道岔几何尺寸 尖轨尖端的轨距加宽应按不大于6%的递减率向尖轨外方递减，导曲线中部轨距加宽的递减距离，至导曲线起点3m，至导曲线终点4m，尖轨跟端直股轨距的递减距离为1.5m。 （1）我国采用最小轮缘槽曲线尖轨tmin≥68mm，直线尖轨≥74mm。 （2）尖轨动程d0 为尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的拉开距离，在距尖轨尖端380mm的第一连接杆中心处量取。尖轨第一连杆处的最小动程，直尖轨142mm，曲尖轨152mm，提速道岔转辙机的牵引动程220mm，第一牵引点尖轨动程160mm。 （3）导曲线支距是导曲线外轨工作边各点以直向基本轨作用边为横坐标轴的垂直距离。 （4）1391mm≤护轨作用边至心轨作用边为查照间隔D1≤1394mm, 1346mm≤护轨作用边至翼轨作用边的护背距离D2≤1348mm. 三、曲线缩短轨计算 （配缩短轨的目的是把钢轨接头调为相对式） 圆曲线内股钢轨缩短量 缓和曲线内股钢轨缩短量 曲线全长内股钢轨缩短量 缩短轨根数 N必须满足（1）N＜N0 （2）N≈N0 ∕2 外股股线所需标准轨的根数 当时需插入一根标准缩短轨（为ZH、HZ点至钢轨接头的应有缩短量） 接头错开量在正线＜40+k/2,在站线和专用线＜40+ k/2+20 四、曲线方向的检查 （目的是恢复圆曲线圆顺度） 方法用绳正法（正矢法），它是利用曲线上正矢与半径以及正矢与拨量的关系，计算应拨动的数量，将曲线拨正，使之圆顺。曲线上每10m设测点（用弦代替弧），用一根20m长的弦线，两端拉紧并贴靠轨道外轨内侧轨顶面下16mm处，在弦线中点准确量出弦线至外轨内侧的距离，叫做“现场实测正矢”或“实测正矢”。 1、圆曲线正矢 测点相邻两点一点在直线上，一点在圆曲线上时 2、缓和曲线正矢 缓和曲线长度(10m的倍数)l0 = 正矢递增率 n为测点数