宁波-舟山港六横港区.doc

宁波-舟山港六横港区 “长三角”地区经济战略地位重要，港口资源丰富，产业基础雄厚，科技文化发达，发展潜力巨大，是21世纪我国区域经济整合的重点地区，是我国经济发展的主要增长区域和参与国际经济竞争的主要引擎。但“长三角”面临港口群功能提升、地区产业升级、营造竞争优势等多方面的挑战。支撑“长三角”经济快速发展的港口已经由单点的港口转变为港口群，资源整合、联动发展是提升长三角港口群整体竞争力的重要途径。“长三角”各港口将抱团出击，形成优势互补、相互依存、错位发展的整体格局。 环杭州湾地区地处“长三角”南翼，是经济最发达的区域。启动实施宁波—舟山港口一体化，在全省建设先进制造业基地，打造开发海洋、接轨上海、参与长三角经济合作的开放经济高地和竞争平台，构筑21世纪经济发展的战略布局。环杭州湾所在的浙北地区拥有非常丰富的深水岸线密集区，港口资源优化整合和临港大产业布局是战略重点之一。 以六横岛为核心，由六横岛、佛渡岛和宁波北仑的梅山岛区域组成的六横港区域，是杭州湾区域的有机组成部分。六横港口以良好的区位和深水岸线资源优势，特别是深水港口资源在“长三角”乃至全国独一无二，是区域产业整合发展无可替代的主要战略资源，在环杭州湾区域要素整合和产业布局中具有相对独特的地位和作用。加快六横港口的综合规划和开发，对优化环杭州湾地区特别是宁波地区要素整合和产业布局，建设先进制造业基地；对加快海洋开发，全面推进海洋经济发展，促进上海国际航运中心建设，进一步加快省接轨上海、融入长三角经济一体化步伐；对实现六横和宁波全面接轨、十一五”规划提出的将宁波建成“长江三角洲南翼经济中心、浙江临港重化工业的核心区、上海国际航运中心的重要组成部分”；对实施舟山市“十一五”规划提出的“一轴两翼”产业布局框架中的南翼，以期将六横建设成为舟山市南部岛屿的产业中心，成为推动普陀经济发展的重要载体等，都具有重大意义。 随着宁波舟山港一体化建设的积极推进, 开发进度进一步加快，金塘港区已率先开发并取得突破之后，宁波舟山港一体化将六横港区推至一体化优先开发前沿，两港一体化的重点将是六横岛、佛渡岛和梅山岛区域。六横区域六横至穿山疏港公路工程纳入省“十一五”规划纲要，并已列入省重点项目；六横至穿山疏港公路工程，连接北仑、梅山岛、佛渡岛、六横岛，使这一区域的开发成为可能。 六横港口区域是指六横、佛渡、宁波北仑梅山三岛组成的海陆域。 六横岛自然条件 区域位置六横岛位于长江口南端，舟山群岛南部海域，象山港口外，隶属舟山市普陀区。由六横岛、佛渡岛、悬山岛、砚瓦岛等105个岛屿组成。其中六横岛是六横镇镇政府所在地，全岛陆地面积121平方公里，是舟山群岛的第三大岛。岛上山峦起伏，依次有6座山体横亘其间，六横之名或由此而来。 六横岛位于舟山市南部海域，地处我国东南沿海中部，杭州湾边缘，长江、钱塘江、甬江入海处。与大陆隔海相望，距宁波穿山半岛7.5公里沈家门港24.8公里，距定海港25公里，距北仑港约20公里，距上海港185公里。境域东濒东海，南至东西磨盘礁与象山县海域相连，西至汀子门水道与梅山岛隔港相邻，西北为崎头洋与北仑崎头角隔海相望，东北隔港为虾峙门国际航道。本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。 岛形两端高耸，中间略低平，最高峰双顶山居西，海拔299米；次高峰炮台岗居东，海拔280米。六横镇辖9个社区，45个行政村，常住人口10万，是舟山第一大镇。十六世纪中叶曾是我国最早出现，东亚最繁华的海上自由贸易港。六横深水岸线绵长，港域腹地宽阔，近邻多条国际航道，海洋经济区位优势明显。岸线绵长全岛海岸线总长85.05公里可供开发深水良港的1030米深水岸线26.8 公里。主要分布在岛屿的西北、东北和东南。西北岸双屿港，深水岸线12.0公里，港阔、水深、潮缓，可利用深水岸线距岸150-300米，水深多在20米以上，可建20万吨深水泊位；东北岸深水岸线长8.0公里，位于周家岙至大葛藤之间，后方有大片平原。东部为台门渔港，南起海闸门，北至大葛藤，岸线全长10.0公里，水深5-20米，可使用海域面积20平方公里。航道及锚地可通航水道11条，岛西北双屿水道、青龙门水道（汀子港）是我国沿海南北航线的主航道；岛东北的条帚门航道水深22123米，可通航203O万吨级船舶，是国际备用航道；岛北侧紧靠虾峙门国际航道；岛南面为牛鼻山水道。岛附近有四个国际锚地，分别为虾峙门南锚地、峙头港锚地、东浪咀锚地、马峙门锚地。 陆域面积六横岛及周围岛屿陆地面积122.32平方公里（包括小郭巨一期围垦促淤面积）。全岛耕地3.1万亩，盐田3997亩，林地8.8万亩。六横不仅有绵长的深水岸线，而且还有比较开阔的平原腹地，腹地面积超过50平方公里，占总面积的 64%。其中峧头—双塘地块平地面积在18平方公里左右，五星—沙头地块平地面积在