浅谈货车5t动态检测作用与运用展望..doc

浅谈货车5T动态检测作用与运用展望 郑州铁路局车辆检测所 师林科 摘要：本文简单介绍了货车安全防范系统（简称货车5T），概述了货车5T动态检测对保证铁路货车安全运输所发挥的重要作用；分析归纳了货车5T运用初期，需要研究解决的五方面问题，并从六方面展望了货车5T动态检测信息综合应用的发展方向。 关键词：货车 安全 5T 运用展望 货车安全防范系统（简称货车5T）采用智能化、网络化、信息化技术，在铁路沿线建设安全防范系统探测站，实现地面设备对客货车辆运行安全的动态检测、数据集中、联网运行、远程监控、信息共享，使车辆运输安全防范能力显著地提高。 一、货车5T简介 1.车辆轴温智能探测系统（Trace Hotbox Detection System）简称THDS，其作用是：利用轨边红外线探头，动态监测通过列车轴承温度，发现热轴故障，并通过配套故障智能跟踪装置，实现热轴精确跟踪和预报，强化了燃切轴事故防范能力。 2.货车运行状态地面安全监测系统（Truck Performance Detection System）简称TPDS，其作用是：利用安装在正线上的轨道测试平台，动态监测通过列车轮轨相互作用连续的垂直力和横向力，并在联网分析处理的基础上，识别车辆运行状态，同时还可监测车轮踏面损伤和车辆超偏载状态等危及行车安全隐患。通过对报警车的追踪和处理，重点防范脱轨事故发生。 3.货车滚动轴承早期故障声学诊断系统（Trackside Acoustic Detection System）简称TADS，其作用是：利用轨边噪声阵列实时采集运行货车滚动轴承噪声，实时在线监测运行车辆滚动轴承早期故障，将燃切轴事故的防范关口提前。 4.货车运行故障动态图像检测系统（Trouble of moving Freight car Detection System）简称TFDS，其作用是：利用轨边高速摄像技术，实时在线监测通过货车，采用图像智能识别技术和人机结合的方式判别运行货车隐蔽和常见故障，实现列检作业革命性变革，极大地提高了列检作业质量和效率，改善了货车运输安全性。 二、动态检测作用 货车5T系统投入使用以来，与时俱进，在运输安全、运输畅通、关口前移、技术决策、安全管理方面发挥了重要作用，特别是在2007年4月18日实施的第六次大面积提速中作用显著，主要体现在： 1.确保了运输安全。随着运输组织的变化，长交路直通货物列车的大量开行，列检平均保证距离已由300公里提高到500公里，最长已达到1530公里，TFDS的运用有效地解决了长交路货物列车途中人工无法进行技术检查的难题。第六次大面积提速以来，通过动态检查，及时发现了直通货物列车制动梁脱落、下拉杆脱落、制动梁支柱折断、交叉杆折断、制动缸及各风缸脱落、枕簧丢失、上下心盘错位、心盘螺栓折断、手闸链断裂后脱落等危及行车安全的事故隐患，还曾多次发现了社会人员在车底部扒行货车情况，避免了路外伤亡事故的发生。 2.确保了运输畅通。THDS红外线探头由单外探、单内探方式逐步统型改造为双探（内、外探）后，综合判定，有效地解决了轴承端盖与密封罩摩擦产生的“假热”，提高了预报准确性，红外线预报拦停数量已由2006年的全路每月平均980件左右，降低到2009年的每月平均104件左右。另外，通过红外线预报激热区间拦停货车处置暂行办法的实施，并逐步推广应用红外线拦停轴承故障智能判断系统，大幅度地减少了列车在区间长时间等待货车列检人员前往判断热轴而造成的运输堵塞，确保了运输畅通。 3.关口前移的运用思想得到了充分实践。从TADS预报的轴承早期故障的确认处理数据分析情况来看，TADS的预报准确性已接近100％，应该说，TADS对轴承内外滚道和滚子剥离等故障预报的准确率已经达到了很高水平。随着轴承钢保持架的逐步淘汰，轴承的内外滚道和滚子故障将逐渐上升为主要问题，TADS的作用会愈来愈明显。TADS的运用实践，为货车实现状态修，进一步提高运输效率积累了经验。 4.为铁道部技术政策的制定提供了科学依据。第六次大面积提速准备期间，通过对TPDS轮对踏面损伤预报数据进行分析，发现轮对单侧踏面损伤预报数量占车轮损伤预报总量的93％，而且每天全路新发生的单侧踏面损伤数量在260辆左右，针对这种情况，铁道部在积极组织开展轮对踏面损伤专项整治活动的同时，提出了指导性意见，要求各铁路局持续加强调车作业控制，从源头上减少单侧铁鞋制动造成的踏面损伤。2009年度，全路平局每天新发生数量已降到48.7辆左右。 5.为货车运用管理现代化奠定了坚实基础。货车5T系统运用前，列检发生的临修工作量，铁道部仅仅依据铁路局上报的处理故障明细作为临修清算依据，这种管理模式较为粗放，而且无法对安全质量责任进行追溯。采用货车5T系统，