浅谈梁板单板受力原因及预防措施..doc

浅谈桥涵单板受力原因及预防措施 孙长建 无锡市交通工程有限公司 江苏省 无锡市 邮政编码 214000 （电话 摘 要:对单板受力现象,从理论到施工分析了装配式桥涵出现单板受力形成的原因,并提出了预防措施。 关键词：装配板式 桥涵 单板受力 成因分析 预防措施 随着超载车辆急剧增加和高速公路运营年限的延长，高速公路小桥涵出现的“单板受力”病害的情况越来越普遍。加剧了单板疲劳破坏，使桥梁上部结构处于极为不利的受力状态，降低了桥梁的耐久性和使用寿命，给行车带来了极大的安全隐患。单板受力，是指桥梁上部板梁结构中部分梁之间失去横向联系后，产生某一块或多块板梁单独受力的情况。桥梁出现单板受力病害后，由于荷载横向分布系数比设计值增大，桥梁不能共同受力，桥梁的整体承载能力降低。桥梁横截面上的梁板之间无法相互传力，加速了桥涵上部结构，一定程度影响到公路的正常运营，造成严重的经济损失。单板受力病害一般特征当重型车辆通过“单板受力”梁板时产生明显弹性下挠，使其与两侧板上下错动后，形成台阶，待重车过后，这种错动消除，又恢复原状，致使桥梁上部构造整体受力体系受到严重削弱。(2)一般发生在各种不同跨径的钢筋混凝土空心板梁桥上，而其他形式桥梁，如箱型梁桥、T型梁桥则很少或不发生。(3)一般发生在重车方向行车道范围内钢筋混凝土。(4)发生病害的钢筋混凝土板梁桥，其铰缝混凝土被剪坏，并逐步松散而脱落。(5)由于车轮冲击疲劳作用，桥面行车道上沥青面层普遍存在车辙和纵向贯通裂缝1．超载运输致使车辆的载重量远远大于设计荷载。　　2.铰缝施工质量不易控制也是造成这种病害的主要原因。部分桥梁铰缝较宽，铰缝混凝土松散、振捣不密实。铰缝施工质量不高直接导致上部结构横向联系薄弱，整体承载力降低。　　3．铰缝完好时，在设计荷载作用下能正常传递剪力，但在超载严重的车辆作用下，铰缝不能按正常情况传递剪力，而是因受剪力过大导致铰缝损坏。在铰缝完好的情况下，受力最不利的梁板最大荷载横向分布系数约为0.3，当铰缝横向联系损坏，形成单板受力时，车轮直接作用的梁板横向分布系数均为0.5，荷载提高近2倍，对梁板受力极为不利。　　4．桥梁设计时，铰缝企口较小，横向联结钢筋较细，铺装防水混凝土层较薄，铺装钢筋网配筋较细，降低了铰缝横向传力，造成铰缝承担的剪力下降。　　5．桥面排水不良以及铺装防水性能较差，也加剧了铰缝的破损。A、确保预制梁板吊装就位准确，应保证相邻梁间距不大于1cm，首先在铰缝底部浇筑铰缝砂浆，振捣密实，且等砂浆的强度达到50%后，方可浇筑铰缝混凝土并振捣密实。 B、浇筑铰缝混凝土前，空心板侧面一定要进行凿毛处理，以增强铰缝混凝土和空心板之间的粘接强度。 C、浇筑铰缝混凝土前，检查铰缝预留钢筋的完整性。如果有缺失的应采用植筋或焊接方法将其补齐后，再浇筑铰缝混凝土。 D、铰缝混凝土在浇筑时，一定要充分振捣。采用较细的振捣棒伸入铰缝内部振捣，保证铰缝混凝土的密实。 提高铰缝混凝土的施工质量 铰缝混凝土应不小于梁板混凝土的强度等级，浇筑铰缝混凝土时，应振捣密实。为防止在振捣时梁板移位，必须先将预制梁板顶面的预埋联结钢筋焊接牢固。以免影响铰缝混凝土的施工。铰缝混凝土的浇筑面要比预制梁板的顶面低1~2cm，这样既可方便存水养生，又可检查铰缝混凝土与梁板联结的紧密程度。如联结不好，铰缝下面就会渗水甚至漏水，那么铰缝混凝土就必须凿除重新浇筑。 铰缝采用无收缩混凝土 铰缝混凝土的配合比设计应充分考虑混凝土在强度形成过程中出现的收缩现象，适当添加外掺剂将其配制成无收缩混凝土，从而加强了铰缝混凝土的密实性，并使相邻梁板连接成为一个整体。 加强墩台帽垫石的施工精度，保证支座压实 施工中，保证梁板底承托底面和墩台帽垫石顶面水平且高程正确，则能保证橡胶支座的全部承压面压实，否则就会造成橡胶支座偏压甚至压空。这样在支点处会加大铰缝处的弯矩，使梁板铰缝首先在端部开裂，还会降低橡胶支座的使用寿命。当某一支座压扁或压空时，相当于将两支座间的跨径加大至其左右相邻支座，这样就会使铰缝处的弯矩加大很多，相邻两板对转角加大混凝土脱开，形成纵向裂缝，此裂缝由梁端开始向跨中延伸贯通，这样就造成预制梁单板受力状况。 五、结束语 形成单板受力的原因是多方面的，综合的，有运营车辆严重超载、结构本身构造的弱点、施工质量不好等原因。处理好单板受力的问题，必须采取多方面的措施，它保护加强运营车辆的管理，在设计上采取增加桥梁上部结构横向抗扭刚度和抗弯刚度的有效措施，全面提高施工质量，使结构物的耐久性得到保证。 参考文献 [1]公路桥涵施工技术规范JTJ041.北京:人民交通出版社,2000 [2]公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTGD60.北京:人民交通出版社2004