四标隧道实体质量控制交流资料..doc

中铁十局云桂铁路云南段3～5ｍ同径软管，并须伸入窗内并使管口向下避免水平对岩面直泵。要充分利用台车上、中、下三层开窗，分层浇筑混凝土，落差应不大于2ｍ为宜。 3、衬砌不密实处理措施 采用注浆处理的办法，一般采用φ42mm小导管压注纯水泥浆处理，水灰比为0.5：1。 （三）隧道衬砌及仰拱厚度不足的预防措施 1、加强断面测量，并按设计预留变形量。 2、加强隧道的监控量测，对于围岩差的隧道，根据量测结果及时调整预留变形量。 3、加强光爆工艺学习，根据现场实际情况调整光爆参数， 避免欠挖现象的产生。 4、进行现场交底，明确钢架加工尺寸和钢架安装的要求，避免由于尺寸不足及钢架安装错误造成的衬砌强度不足。 （四）衬砌强度达不到设计要求的预防措施 1、原材料控制 加强混凝土原材料源头的控制，选择合格正规的料源厂家；加强原材料的进场检测，对于不合格的原材料坚决不允许进行混凝土的生产，并进行清仓处理。 2、严格按照配合比施工并适时优化配比设计 严格按照配合比施工，每盘混凝土都要按照设计的要求加入相应数量原材料，不得偷工减料，特别外加剂的掺入；按相关标准和规范的要求，选择最优砂率，优化配合比，并应随原材料、气候、机具等条件的改变，随时调整施工配合比。 3、搅拌站管理 （1）加强与混凝土生产有关的管理、技术、质检、拌和、运输、立模、灌注等人员的岗位培训，建立严格的职责及奖惩制度，落实到人。 （2）搅拌站搅拌时应适当延长混凝土搅拌时间，使混凝土各组分充分水化，包裹紧密，杜绝拌和物泌水、离析，一般可为2～3min。 （3）搅拌站的各种称量仪器必须检定合格，并定期对称量仪器进行检校和标定，结果合格方可进行混凝土生产。 （4）严禁在泵车外加生水。水灰比是强度的重要保证要素，因此，应严格按试验室签发的施工配合比进行搅拌施工，严禁在泵车外加生水，如确需加水，需经有关人员确定后，作好记录，同时加水、水泥，保证水灰比不改变，确保混凝土强度，并注意做到使混凝土拌和物不离析、分层。 4、选择合理的拆模时间 应定期通过现场同条件养护试件或钻芯取样试验，确定混凝土在12h、16h、20h、24h 时的抗压强度（＞5MPa），保证脱模时有足够的抗压强度（＞0.5～1.0MPa）。 5、混凝土养护 拆模后应对混凝土洒水养护大于14 天，防止混凝土干缩开裂，影响其外观质量和耐久性。 中铁十局云桂铁路云南段项目经理部 2011年月