其他车身电器系统部分.DOC

（辅助安全系统部分） 一、判断题 l汽车的安全系统可分为主动安全系统和被动安全系统，制动系统属于被动安全系统。 ( ) 2．在车辆事故中，导致驾驶人和乘员受伤的主要是一次碰撞。 ( ) 3．气囊控制模块应当存放在阴凉、干燥的地方。 ( ) 4．当汽车发生碰撞时，汽车与汽车或汽车与障碍物之间的碰撞称为二次碰撞。 ( ) 5．前乘员侧气囊组件上面切勿放置任何物品。 ( ) 6．汽车上的安全系统可分为主动安全系统和被动安全系统。 ( ) 7．制动系统称为主动安全系统，被动安全系统又称辅助安全系统(Supplemental Restraint System，简称SRS)，也称安全气囊(AirBag)系统。 ( ) 8安全气囊系统零部件的工作可靠性要求极高，所有零部件均是一次性使用，决不要试图修复安全气囊系统的部件，一次使用后必须更换新件。 ( ) 9．在检修汽车其他零部件时，如有可能对安全气囊系统的传感器产生冲击，则应在检修工作开始之前先将气囊组件拆下，以防气囊被误引爆。 ( ) 10．气囊控制模块内有备用电源，它是利用电容储存电能的。 ( ) 11.气囊控制模块备用电源的作用是：当车辆发生碰撞导致蓄电池或发电机与控制模块之间的电路切断时，能在一定的时间内提供足够的点火能量来引爆点火剂。 ( ) 12．大多数车辆的碰撞传感器都装在气囊控制模块内，因而在安装气囊控制模块时需要严格按照规定方向固定。 ( ) 13.螺旋线圈属于机械式导线装置。 ( ) 14．螺旋线圈的作用是连接驾驶侧气囊导线连接器和点火开关连接器。 ( ) 15．在检修转向柱或转向器时，特别是在将转向盘与转向柱拆开时，禁止转动转向盘，以免拉断或折断安全气囊锁簧。 ( ) 16．锁簧(螺旋线圈)安装在转向柱的上方和驾驶侧气囊的下部。 ( ) 17．气囊组件主要由驾驶侧气囊组件、乘员侧气囊组件、侧气囊组件等组成。 ( ) 18．气体发生器在金属容器内装有点火热线、火药与气体发生剂等。 ( ) 19．驾驶侧气囊组件又称副气囊。 ( ) 20．在气囊织物的上面开有几个小孔，目的是在气囊工作后，气体能够迅速释放，如果气囊内的气体不能即时释放，将会挤压驾驶员，导致驾驶员在车辆发生碰撞后无法离开座位。( ) 21．前乘员侧气囊组件又称副气囊。 ( ) 22．气囊警告灯通常用SRS或AIRBAG等字样表示。 ( ) 23．气体发生器的作用是车辆发生碰撞时，将碰撞信号输送给气囊控制单元。 ( ) 24．气囊控制模块在引爆气囊的同时，也引爆安全带拉紧机构。 ( ) 25．车辆发生碰撞后，气囊控制模块发出信号给门锁控制模块，直接控制门锁执行器，将所有门锁紧，以防乘员被甩出车外。 ( ) 26．有的车型可以通过气囊警告灯的闪烁次数来读取系统的故障代码。 ( ) 27．更换侧气囊时需要连同座椅靠背一起更换。 ( ) 28．短路片和双锁装置是气囊系统的安全保护装置。 ( ) 29．检测SRS系统线路或零部件时，必须使用高阻抗的数字万用表。 ( ) 30．检查工作务必在点火开关转到OFF位，并将蓄电池负极电缆拆下至少35s后才能开始，这是因为安全气囊系统有备用电源供电，如果检查工作在拆下蓄电池负极电缆3 s内就进行，就有可能导致气囊意外引爆。 ( ) 31．安全气囊系统的故障很难确认．自诊断系统保留在存储器的故障代码是排除故障的重要来源，因此在检查排除系统故障时，不要在拆下蓄电池负极电缆前读取故障代码。 ( ) 32．当分离气囊控制模块导线连接器时，为防止意外点火，短路片断开SRS故障指示灯电路，使其熄灭。 ( ) 33．如果安全气囊系统中储存有故障代码，说明与该代码有关的传感器电路有故障。 ( ) 34安全气囊系统的检修主要是指读取或清除故障代码、零件检查与更换。 ( ) 35．在维修安全气囊系统故障时，必须在拆下蓄电池负极电缆后再读取故障代码，否则会引起气囊误展开，造成不必要的损失。 ( ) 26．在发生交通事故气囊引爆后，可以修改安全气囊控制单元内部数据，继续使用。 ( ) 37