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防止桥梁恶性事故发生的思考 　　摘 要：近年来国内发生了多起桥梁恶性事故，这些事故不仅造成严重的经济损失，而且导致无辜人员伤亡。文章首先介绍了部分典型的事故案例，并通过事故统计分析，将事故发生原因进行总结和分类，分析表明大部分的事故发生在桥梁的运营期间。为达到防止桥梁恶性事故的发生的目的，针对目前桥梁管养面临的问题，结合工作经验，总结归纳了相应的对策。 　　关键词：桥梁；垮塌；原因；养护；反思与对策 　　1 概述 　　桥梁一般处于运营公路的节点和咽喉部位，桥梁的安全对整个公路运营影响巨大[1]。近年来国内发生了多起桥梁坍塌事故，尤其是2011年以来，桥梁事故极为频繁[2]。这些桥梁的坍塌事故不仅造成严重的桥梁结构损坏与经济损失，而且由于事故多发生在桥梁的运营期间，导致人员伤亡并造成了恶劣的社会影响，加强桥梁的桥梁运营期间的管养工作，防止桥梁坍塌等恶性事故的发生，或者当事故不可避免时可以做出适当的预警将是十分有意义的工作。 　　2 典型案例 　　2.1 武夷山公馆大桥垮塌 　　大桥1999年11月20日竣工通车，主桥为中承式系杆拱桥，2011年7月14日上午突然垮塌，造成1人死亡，22人受伤。事故后对外发布直接原因为严重超载（80余吨），长期超载运行最终导致吊杆破坏，而另一方面，直至桥梁垮塌，该桥一直没有落实管养单位，常年缺乏养护投入，管理责任主体的缺位也是桥梁垮塌的间接原因。 　　2.2 太阳河大桥发生坍塌 　　2011年8月8日，正在加固中的太阳河大桥垮塌，造成2人死亡，2人受伤。该桥在2010年10月洪灾中被洪水冲击成为危桥，经过专家鉴定后，在原大桥加固的基础上对大桥南段进行延长新建。事故原因是施工方违规施工，但事故中该桥的桥墩先发生坍塌，导致该桥失去支撑点，然后引发了大桥坍塌，桥墩及基础已经在洪灾中损毁严重，加固基础上新建上构的方案存在瑕疵，管理及决策单位对事故有不可推卸的责任。 　　2.3 株洲红旗路高架桥坍塌 　　2009年5月18日，原定爆破拆除的该高架桥发生坍塌事故，事故造成9人死亡，16人受伤。事故原因为违规施工，但是施工方案技术评审和论证环节形同虚设，桥梁进行试爆破之后，受力结构有明显改变，但业主管理方和行政主管部门未能尽到监管的责任，监理和业主方的监督缺失也是事故的重要原因。 　　2.4 赣粤高速城南匝道桥坍塌 　　匝道桥2005年12月建成通车，2015年6月19日四辆大货车鱼贯通行该匝道时，匝道桥梁整体侧移垮塌，事故造成1死4伤。事故原因为超载（4×100吨）引起，但是四辆超载严重的大货车一路走来，公路治超没有起到应有的作用。 　　2.5 倮果大桥桥面下沉 　　倮果大桥建成于1993年，建成后出现过多次病害，且常年超载运营，管养单位进行多次维修。2012年12月10日，大桥一根吊杆突然脱落，导致桥面出现“V”字形塌陷，所幸管养单位在运营期间对桥面进行整体化处理，有效防止了事故的扩大，事故没有人员伤亡。事故主要原因为吊杆防腐技术问题，另外超载运营也是原因之一，管养单位常年的维修保养和加固卓有成效，事故未造成大的损失。 　　3 原因分析 　　针对多起桥梁意外垮塌事故，专家学者进行了多方面的分析研究，事故分析表明，桥梁跨塌往往是多方面因素共同作用产生的结果，但针对主要成因的分类，可分为洪水地震等；设计及技术原因；超载及碰撞等社会因素；违章施工、?Q策失误、维修保养缺失等管理原因[3]。有学者统计了部分国内外座桥梁安全典型事故，并对数据进行分类研究[4]。情况如表1。 　　（1）自然灾害因预警技术限制，几乎无法避免[5]，目前对桥梁结构造成影响的主要自然灾害有地震、洪灾、泥石流、冰棱。但是随着社会经济进步，防灾减灾水平逐步提高，自然灾害的破坏性将会得到逐步的改善，而防灾减灾是社会整体性的工程，对此不展开分析。 　　（2）设计及技术原因主要包括结构的认识不足，设计不合理；或者某些新结构、新材料、新工艺技术不成熟。 　　目前重要的规范中桥梁设计使用年限都为100年，但实际情况却不容乐观，根据李亚东教授收集的座桥梁安全事故的统计分析，从桥梁通车到事故发生的平均时间仅为29年，其中中国25年，美国24年、欧洲39年。当然出现这样的情况是多方面综合的因素导致的。单从设计层面考虑，一方面是相关领域的认知水平和理论研究不成熟因而设计不科学，比如2004年前[6]，国内没有进行桥梁耐久性设计的规定，导致众多公路旧桥钢筋锈蚀严重，承载能力衰减很快，使用寿命远远达不到设计基准期；另一方面，严重压缩的设计周期造成设计不合理，甚至出现设计错误，比如宁波招宝山大桥施工中出现描板预应力连接器位置混凝土破坏性崩裂。 　　新结构桥梁推广时期均出现过不成熟的现象，比如上世纪末，钢管混凝土拱桥因造型美观，