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北京市电动汽车普及问题研究论文
北京市电动汽车普及问题研究论文
电动汽车重大科技专项实施5 年来,燃料电池汽车已经成功开发出样车,纯电动轿车和客车均已通过国家质检中心的型式认证试验,且完成了发达国家多年的技术进步,特别是燃料电池电动汽车技术与国外先进技术比较接近,纯电动汽车在某些方面也具有一定的领先水平,而混合动力电动汽车虽然在多方面展开了研发工作,但与国外先进技术水平相比仍有很大差距。今天学习啦小编要与大家分享的是:北京市电动汽车普及问题研究相关论文。具体内容如下,欢迎阅读!
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摘 要:众所周知,新能源汽车是未来的发展方向,特别是其中的纯电动汽车省去了油箱、发动机、变速器、冷却系统和排气系统,相比传统汽车的内燃汽油发动机动力系统,电动机和控制器而言成本更低,且纯电动车能量转换效率更高,这已经成为各国政府和各大汽车公司的共识,但由于技术、政策、经济性使用习惯等各个问题,在消费者中普及以及如何普及成为难题。
关键词:电动汽车;普及;北京。
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北京市电动汽车普及问题研究
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1、 国内外电动汽车的发展和普及。
1.1 美国。
1976 年 7 月,美国国会通过了《电动汽车和复合汽车的研究开发和样车试用法令》,以立法、政府资助和财政补贴等手段推动发展电动汽车。随后,美国东部的10个州也都通过了相应的法规。这些法规的强力推行,促进了电动汽车小批量、商业化生产和应用。
20 世纪 90 年代中期,克林顿政府制订了发展电动车的“新一代汽车伙伴(PNGV)计划”,集中研究电池驱动的纯电动汽车。
2002 年,美国能源部批准经费 1500 万美元,用于研发小型、低速、特种用途的纯电动汽车。
2009 年奥巴马上台后明确表示,到 2015 年,美国要有 100 万辆充电式混合动力车上路。
美国电动汽车的研究和开发得到了美国政府的支持,投入了大量的资金和科研力量,使资金来源有了可靠的保证,在应用现代技术上得到了广泛的支持。
1.2 欧洲。
1990 年,欧洲“城市电动车”协会成立,在欧共体组织内有 60 座城市参与。该协会帮助各城市进行电动汽车可行性研究及安装必要设备,并指导电动汽车的运营。
从1995 年底欧洲第一批电动汽车批量生产开始,欧洲各国都在继续发展电动汽车,并取得了不小的成果。从欧洲电动汽车协会(AVERE)提供的数据可以看到,欧洲电动汽车拥有量从1996 年的 5890 辆增长到 2000年的16255辆,增长了2.76倍。德国、法国、意大利等国家也分别制定了相应的政策,采取高额补贴和提高排放标准等措施促进新能源汽车,尤其是电动汽车发展。法国政府计划为 20家公共和私营单位协调购买 5 万辆电动汽车,加快规模经济效益,并使政府发挥率先垂范作用。
1.3 日本。
早在 20世纪 70年代,日本政府就已将电动车的发展列入汽车工业的产业规划,并且为电动车发展制定了诸如建设和改造充电站、研制新技术蓄电池等计划。
为了促进日本的电动车技术发展,日本政府先后出台了多项有利于电动车发展的政策和措施,其中包括:先后进行地方新能源应用推广补贴、奖励燃料电池汽车基础应用技术平台(试行)、支持(资助)高效率燃料电池系统实用化等研究开发、建立新一代低公害车的技术评价标准、国税优惠政策、充电站设施的固定资产税优惠,特别土地保有税免除、电动汽车区域共同利用系统等各项政策支持。
1.4 中国。
《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020 年)》和《国家“十二五”科学和技术发展规划》明确指出要加快推动电动汽车科技发展,中华人民共和国科学技术部印发了《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》。《规划》指出,从培育战略性新兴产业角度看,发展电气化程度比较高的“纯电驱动”电动汽车是我国新能源汽车技术的发展方向和重中之重。要在坚持节能与新能源汽车“过渡与转型”并行互动、共同发展的总体原则指导下,规划电动汽车技术发展战略。
在技术路线上,近期(2010-2015)将尽快推进混合动力技术的应用,发展小型纯电动汽车和插电式混合动力电动车;中期(2015-2020)将在混合动力技术得到广泛应用的基础上,加大小型纯电动汽车和插电式混合动力汽车推广力度;在 2020 年之后,纯电驱动技术将逐步占据主导地位,通过发展纯电动汽车和燃料电池汽车,实现大幅度降低排放。
在国家“十五”期间,科技部设立了电动汽车重大科技专项,共计拨款8.8亿元,组织企业、高校和科研机构进行联合攻关,确定了以燃料电池汽车(FCEV)、混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)车型为“三纵”,多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系统三种共性技术为“三横”的“三纵三横”的研发布局。
电动汽车重大科
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