01块专项安全方案.doc

省级高速公路榆商线神木至府谷高速公路LJ-1-1标 窟野河特大桥0、1#块 施工安全专项方案 编制： 审核： 审批： 中铁电气化局集团西安铁路工程有限公司 神府高速公路第1-1合同段项目经理部 2010年7月26日 窟野河特大桥连续刚构0、1#块 施工安全专项方案 一、编制目的、依据、适用范围 1、编制目的： 本着“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，认真贯彻安全促生产，生产促效益的精神，坚决落实安全生产法律、法规及各项规章制度，保证窟野河特大桥施工安全，杜绝桥梁安全事故的发生，确保施工中人身与财产的安全为目的，特编制本安全方案。 2、编制依据 ⑴《神府高速第1-1合同段项目经理部窟野河特大桥专项施工方案》； ⑵ 职业健康安全管理体系管理手册程序文件及危险源的识别； ⑶《铁路工程施工安全技术规程》TB10401-2003 ⑷ 国家有关法律法规、规范标准等。 3、使用范围 窟野河特大桥(K2+222～K3+058)施工范围； 二、工程概况 窟野河特大桥全长344620m，主桥第九联上部结构采用三跨88m＋4×165m＋88m预应力混凝土连续箱形梁，全长836m。桥面纵坡分别为-2.5%和-2.2%，变坡点位于主桥上的K2+280位置；本桥按两幅分离设计，两幅间距为50cm，主桥箱梁为三向预应力结构，采用单箱单室截面，箱梁顶板宽15.5m，底板宽7.9m；梁高为3.6～9.8m不等(其中主墩墩顶梁高9.8m，跨中及边跨 支点梁高3.6m，梁高在顺桥向呈二次抛物线变化；翼板长度靠近中心线侧为3.85m，远离中心线侧为3.75m；箱梁顶板设置成单向2%横坡。箱梁0#及1#块长度10.5m，在托架上现浇施工；2#～21#梁段，每段长4×3m+5×3.5m+6×4.0m+5×4.5m，均采用挂篮悬臂浇筑施工，两个“T”构同步施工；中跨合拢段长度2.5m，边跨合拢段长度2.5m；边跨托架现浇段长度3.3m。 全桥共10个0#块，每个0#块梁段长5.5m，0#块顶板宽度为15.5m， 165m连续钢构0号块长5.5m,1号块2.5m，由于0号块长度较短，无法满足挂篮拼装的长度要求，将0号块与1号块一起浇筑共长10.5m，箱梁0号块为变截面，顶宽15.5m，底宽7.9m，墩顶处高9.8m，高度呈折线变化。箱梁0号块总重量约1151.3t。墩身为矩形空心墩，长5.5m，宽7.9m。箱梁为变截面结构。0#块箱梁采用墩顶托架现浇施工。 0#、1#块箱梁采用墩顶托架现浇施工。具体施工方案见《连续刚构0、1#块专项施工技术方案》 三、0、1#块施工方案 0、1#块箱梁采用墩顶托架现浇施工。托架搭设主要利用塔吊进行吊装。支架搭设完毕后必须对其1#块箱梁两侧悬臂部分进行预压加载试验，消除非弹性变形，测出托架的弹性变形，为立模标高提供准确数值，同时检验托架的稳定性、安全性及变形。0#块托架预压采用体外预应力预压法，即采用“钢绞线配合千斤顶模拟施加力”的方式在托架横梁顶进行施压。预压完成后开始立模、绑扎钢筋、预应力束管道安装、浇注混凝土和养生，强度达到设计强度90%后进行预应力张拉。 四、安全技术方案 1、重大危险源的识别 窟野河特大桥施工存在与其他桥梁施工存在的危险源，因此它是高风险和易发生安全事故的施工作业。从人、机、料、法、环境六个因素综合分析，识别确认有5个可能造成人身伤害、财产损失的危险源为： 高空作业； 高空坠物(包括模板、钢管架等)； 触电伤害； 机械伤害（塔吊、电梯违规操作，预应力张拉违规操作）; 爆炸（氧气乙炔瓶等）； 脚手架搭设与拆除； 模板拆除 2、严格控制材料、机具的质量及性能 (1)支撑脚手架材料的检查与验收：新钢管的产品质量合格证、质量检验报告；旧钢管的横向锈蚀深度；新扣件三证（生产许可证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证）。 (2)支撑脚手架的搭设质量检查验收：a、杆件的设置和连接构造是否符合要求；b、底座是否松动，立杆是否悬空；c、扣件螺栓是否松动；d、安全防护措施是否符合要求；e、是否进行安全性计算；f、搭设的技术要求、允许偏差是否符合规范相关要求；g、扣件螺栓扭力情况。 (3)预应力筋的锚、夹具应符合设计要求。锚、夹具使用前进行外观、硬度和静载锚固性能检查，并符合现行国家标准《预应力混凝土用锚具、夹具和连接器》(GB/T14370)的规定。预应力锚具分别采用张拉端群锚、固定端P型锚，预应力连接器采用L型连接器。 (4)张拉机具设备及仪表使用前，应送质量检定单位检定；使用中定期维修和校验。张拉设备配套校验期不得大于半年，1.5级油表不宜大于1周，0.4级油表校验期不宜大于1个月，千斤顶不宜大于1个月。压力表应选择防振型，当使用过程中出现反常现象时应重新校验。 (5)油泵的油箱容量宜为张拉千斤顶总输油量的1.5倍，额定