(修改)100米跨跨堤悬浇梁现浇直线段0块托架施工方案.doc

疏勒河特大桥737-740#桥墩 连续梁0#块托架、边跨现浇段施工方案 一、工程概况 新建兰新铁路第二双线张掖至红柳河段工程LXS-15标三工区疏勒河特大桥第737、738、739、740跨设计为60+100+60米连续梁。其中第739跨跨越连霍高速公路，主墩738#墩里程为DK928+772.90，主墩739#墩里程为DK928+872.90，现浇梁长100米，主桥与连霍高速公路轴线交角约为38°。上部结构梁体为单箱单室，变高度，变截面结构；箱梁顶宽12.2米，底宽6.7米，连续梁采用悬灌施工。梁底与路面最小净空约为9.29～10.29米，主墩739#墩侵入高速公路防护栅栏5.7米，紧邻路基边坡。 （详见跨高速公路墩位平、立面图） 箱梁为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12.2m，箱梁底宽6.7m。中支点处梁高7.85m，跨中10m直线段，边跨15.75m直线段，梁高为4.85m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。顶板厚度除梁端为65cm外均为40cm，底板厚度40至120cm，按直线线性变化，其中端支点为80cm；腹板厚60至80、80至100cm，厚度按折线变化，端支点处腹板为80cm。全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设5道横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。 全联采用悬臂浇注法施工，边跨梁长60.85m，分为15个梁段，中跨100m，分为27个梁段，738#和739#墩顶各设一节0#梁段，0#块长度14m，边跨直线段长度9m，全梁共57个梁段。 二、工程特点 (1)本连续梁悬灌节段多，断面大，混凝土浇筑、线形控制等技术标准要求高，工期要求紧，是本分部桥梁工程的重点。 (2)本桥跨连霍高速公路，需做好安全防护措施。 (3)739#主墩基础与连霍高速公路相距较近,基础开挖安全防护措施要求高。 (4)合拢方式不同以往方式，采取先中后边的合拢顺序。 三、边跨直线段施工 边跨直线段满堂支架施工。 其工艺流程为：基础处理→基础硬化→搭设满堂支架→铺设平台→支架预压→安装支座→锁定临时支座并设置预偏量→布置墩顶及铺设底模→安装外模及支架→安装底腹板钢筋及预应力管道→安装内顶板模及支架→安装顶板钢筋及横向预应力筋→安装内腹板模及拉杆→安装端隔墙模板及拉杆→安装预埋件及预留孔→检查、调整→浇筑砼、养护。直线梁段砼采用一次灌筑成型。 1、基础处理：承台基坑在回填时就需注意回填质量控制，基坑范围内换填15m沙砾土，基坑范围外原地面下挖1m并换填沙砾土，用20t压路机分层压实后，浇筑35cmC25砼硬化，以满足地基承载力的要求。 2、横杆布距为1.2m，横杆构件为0.6*1.2m，0.6*0.9m， 3、全支架高度设置剪刀撑，纵、横向每隔三至五跨布置一道，剪刀撑采用Φ48*3.5钢管，用扣件与支架立杆连接。 4、支架下设可调底座，调整范围为100-600mm，上设可调顶托，调整范围为150-600mm。 5、受力验算：按最大均布荷载计算：直线段总重量为360.887t，布距为1.2m的单杆允许荷载为3t，安全系数按1.2计，则：360.887*1.2/（16*11）=2.46t3t,满足使用要求。按单杆最不利受力情况计算：梁高4.85m，砼容重按2.6t/m3计，则：4.85*2.6*0.6*0.3=2.27t3t,满足使用要求。支架布置图如下： 6、支架预压 为了防止浇筑梁体混凝土时架产生不均匀沉降，在浇筑混凝土前进行等荷载预压，并进行下沉量观察，48h内观察下沉量不大于2m且下沉稳定时卸载。采取编织袋装混预压的方式。20%。每级加载稳定20－30分钟后观测支架变形，并及时做好记录。加载完成后，在一星期内进行支架的观察沉降量，并做好记录，待支架稳定后按加载的方法逐级卸载并观测变 行并做好记录。 四、墩顶0#块施工 为承受悬臂施工中临时T构梁重量及不平衡弯矩，在主墩身两侧设置4个临时支墩。支墩。采用钢管混凝土结构，钢管桩直径为120厘米，钢管桩内灌注C35无收缩混凝土。钢管内，混凝土采用顶升法灌注，上端留排气孔，排气孔直径为10厘米，高度为2米。 此种结构成功运用于温福铁路湾圬特大桥，见下图 见附件：0#块临时支墩验算 4. 1.托架搭设及预压 托架搭设采用25T吊车。托架各杆件之间及与墩身之间要可靠联结，形成稳定的桁架结构。为满足连续梁标高调整的需要，托架顶部设纵横向工字钢作为分配梁，分配梁上设置底模纵向木桁架，其上摆放小方木及铺设底模板。 结构见《跨连霍高速连续梁738#、739#墩0#段施工托架图示及计算》。 托架搭好以后要先进行超载预压，消除托架非弹性变形确保托架的承载能力，并测出弹性变形值，根据变形情况，为确定铺设箱梁底模标高作参考。 (1)预压目的：检验托架及地基的强度及稳定性，消除