凹坑的基础知识.doc

凹坑的本文仅作为维修时的参考，不能作为维修依据。如果本文的内容与现行手册冲突，以手册为主。 This document does not amend or supersede information contained in applicable manual. The information contains in this document is for reference only. If there is any conflict in this document, applicable manuals is the determining authority. Disclaimer: Im by no means responsible for any losses if any arising from my contribution in this thread. All responsibility or liability for any losses or damages caused by this thread is disclaimed. Any comments including criticism and new ideas are welcome and would be highly appreciated. 凹坑的产生 飞机在起飞和着陆过程中，蒙皮、壁板和整流包皮因受外来物的撞击，例如空中飞鸟的撞击，或其它以外事故，会形成局部凹陷； 飞机在地面维修过程中，由于不正当的维修行为，例如工具的意外碰撞，也会产生局部凹陷； 飞机在飞行和着陆过程中，由于超载使用，蒙皮、壁板或整理包皮会出现永久性的凹陷或突起变形； 飞机在低空非正常飞行时，蒙皮也会因受过大的吸力而产生永久性的凹陷变形。 此外，隔框、翼肋和梁的腹板元件，当腹板元件所受的剪切力大于临界剪应力时，可能产生塑性失稳，产生永久性的变形或者油壶现象。 凹坑的危害 凹坑将增加飞机阻力，影响飞机的飞行性能； 在加载条件下，凹坑处产生的次级弯曲应力很大（类似于应力集中），将导致疲劳强度大大下降。 凹坑的可允许损伤容限值的影响因素 气动外形。对于气动外形要求严格的区域，例如机翼前缘或静压口周围区域，通常凹坑的可允许损伤容限值也要求严格。凹坑的气动外形要求见SRM51-10-01 AERODYNAMIC SMOOTHNESS REQUIREMENTS。RVSM区域上的凹坑要求最严格，不能按照一般凹坑的损伤容限来判断。RVSM的气动外形要求见SRM51-10-03 REDUCED VERTICAL SEPARATION MINIMUM (RVSM) REQUIREMENTS 凹坑的位置。蒙皮、壁板、整流包皮以及腹板元件上的凹坑才可能是允许损伤。桁条、缘条、弦上的凹坑是不允许的，锻件上也不允许存在凹坑。 凹坑的尺寸。指凹坑的长度、宽度、和最大深度。还必须记录凹坑在最大深度处的最小宽度。通常，要求凹坑的最大深度必须小于一定的值（例如0.125英寸）；但是，对于凹坑的长度和宽度一般不作要求。 凹坑的波浪度（A / Y值）。波浪度是凹坑损伤非常重要的一个参数，是凹坑是否超过允许损失的重要判据。波浪度定义为：凹坑的最大深度处的最小宽度（A值或W值）与凹坑的最大深度（Y值）的比值。波浪度（A / Y值）的大小直接反映了凹坑的尖锐程度。A / Y值小，表示凹坑很尖锐，在加载条件下，凹坑处产生的次级弯曲应力很大（类似于应力集中），将导致疲劳强度大大下降。此外，波浪度小的凹坑，将比较明显地增加飞机阻力，影响飞机的飞行性能。所以，要求凹坑的A / Y值必须大于一定的数值。 凹坑与紧固件的距离，以及凹坑周围的紧固件是否存在松动或丢失现象。 凹坑表面是否光滑，是否存在折痕、划伤、裂纹、油壶等损伤。 NOTE：以上几个因素，既是凹坑的影响因素，也是判断凹坑是否属于允许损伤的判据。 图1. 蒙皮的波浪度 个人经验总结，可作为维修时的参考，不能作为维修依据。 4