飞机结构防腐及腐蚀控制处理措施.doc

飞机结构防腐及腐蚀控制处理措施腐蚀是影响飞机结构寿命的主要损伤之一，它和飞机结构疲劳一样是影响结构完整性和飞行安全的重要因素。如果不对腐蚀进行预防和控制，就会降低结构承受破损安全载荷的固有能力，使飞机结构在不可知的时间失去传力的能力，从而对飞机安全构成威胁。现在结构的的疲劳损伤可能通过先进的损伤容限设计和耐久性设计方法、优质材料和众多的抗疲劳加工工艺等得到控制，而腐蚀损伤在很大程度上需要在飞机的使用和维护过程中通过对使用环境的控制以及执行严格认真的检查和腐蚀控制程序来保证。从多年的飞机结构腐蚀检查和处理经验发现，同机型飞机在基本相同的飞行工作环境和维护环境下其腐蚀损伤具有一定的普遍性。腐蚀损伤的程度决定着飞机维修成本和维修工作量的大小，严重的腐蚀会造成飞机长时间的停场修理，可以说对腐蚀损伤处理的越早，飞机维修成本就会越低。为了保证飞机结构的完整性和可靠性，降低维护成本，需要尽早发现腐蚀损伤并采取相应的处理措施。 一、飞机结构的腐蚀现象 由于江淮以南地区雨水多、湿度高、天气潮湿，受海水盐雾和大量海鲜运输的影响，腐蚀问题比较突出。一般对飞机的检查发现，损伤一般发生在货舱门槛区域、货舱地板支撑梁区域、地面空调口周围或前后勤务门口周围，它们一般属于较低等级的腐蚀损伤。随着飞机飞行时间的累计增加，结构受腐蚀环境的影响加重，腐蚀的程度和腐蚀的区域会增加。在一些老旧飞机检查时发现前后厕所区域下部地板梁、登机门的门槛区域、机身下部蒙皮、龙骨梁、货舱门框下角蒙皮、货舱下部长桁或隔框等结构区域有不同程度的腐蚀损伤。及时对飞机结构的腐蚀损伤进行检查，正确地确定腐蚀等级，从而采取适当或改进的防腐措施才能提高飞机结构的完整性并降低飞机的维修成本。 二、腐蚀防护的控制方案 由于受结构工作环境的影响，飞机结构的腐蚀损伤是不可避免的。为了保证飞机结构在整个寿命期间的完整性，采用有效的腐蚀防护和控制措施是很重要的。一些飞机制造商如波音公司很早就开始对飞机结构腐蚀问题进行研究，通过选择抗腐蚀的材料、设计排水通道、增加零部件镀层以及喷涂防腐剂、喷漆及表面化学处理等方法来提高飞机结构的抗腐蚀性能。随着飞机年龄的增加，结构的腐蚀问题就会不断出现，80年代波音公司开始对其生产的飞机腐蚀问题进行调查，通过对数百架正在营运的波音飞机的检查和分析，再根据不同的使用位置、不同的寿命段在世界各地选择了100多架有代表性的飞机作为样本进行飞机结构腐蚀监控，并根据监控结果针对不同的机型制定了飞机结构腐蚀防护和控制程序。在这个程序中列出了对主要飞机结构的腐蚀进行首次检查和重复检查的要求。这个程序的目的是通过对结构腐蚀的检查以提早发现结构的腐蚀损伤并及时采取措施以保证飞机结构腐蚀损伤被控制在低等级水平或消防腐蚀的产生从而有效地降低飞机结构的维修成本，确保飞机连续适航性。 三、腐蚀级别和腐蚀程序的确定和处理措施 为了正确反馈信息和处理分析飞机主要结构的腐蚀，结构腐蚀损伤按程度分为局部腐蚀和大面积腐蚀。局部腐蚀为一块蒙皮或腹板上的腐蚀且腐蚀不超过一个隔框、长桁或加强筋所围成的区域，或腐蚀发生在一个框、一根长桁或一个加强筋上的腐蚀。大面积腐蚀为发生在由框、长桁或加强筋所围成的相邻两个或多个区域的蒙皮或腹板上的腐蚀，或发生在两个或多个相邻框、长桁或加强筋上的腐蚀。结构损伤按级别分为三级：一级腐蚀损伤发生在连续地检查之间，属于局部腐蚀，经处理后损伤在规定的允许极限内，或腐蚀损伤为局部损伤经处理后超出允许极限，但这种损伤是由于某种偶然事件造成的；二级腐蚀损伤发生在连续的检查之间，需要按结构修理手册的规定进行修理或全部更换或部分更换重要的结构部件；三级腐蚀发生在第一次或其后连续的检查中，这种腐蚀对适航性有潜在的紧急的影响，并且需要立即采取措施。根据一架飞机的检查结果制定腐蚀等级时应考虑到同型号飞机上也潜在着类似的腐蚀损伤，它可能是大面积腐蚀或在相同检查区域的其它部位出现腐蚀。 四、防腐的基本工作 在对飞机进行检查时，为了保证及时发现腐蚀损伤和高质量地完成防腐，应做好如下的基本工作： 1. 为了更好地接近检查部位应根据需要拆除厕所、厨房、地板、接近盖板等系统的设备和内部装饰； 2. 检查前要根据需要清洁检查部位； 3. 从能够发现的早期腐蚀所必须的距离上目视检查所有主要结构和规定的辅助结构，对一些经常出现腐蚀损伤的部位应进行更严格认真的检查，对蒙皮突起或腐蚀延伸到连接件或接头内等隐蔽腐蚀现象应进行无损伤检查或根据需要局部分解零件以便目视检查； 4. 对检查所发现的腐蚀应彻底消除，且评价腐蚀等级，并根据需要进行修理或更换损伤结构； 5. 清洁所有可能被堵塞的排水孔和排水管道并确保修理过程中封严胶不堵塞排水管和排水管道，以免造成积