飞机燃油系统故障研究及维护.doc

飞机燃油系统故障研究及维护飞机的燃油系统是为存储和输送动力装置所需燃料而设计的。对燃油系统的要求是：储存所需的全部燃油，并在飞机的所有飞行阶段（包括改变飞行高度、剧烈机动和突然加速或减速等）都能可靠地连续不断地向动力装置输送所需的洁净燃油。 燃油系统的故障不外两种：一是漏油，如油箱、导管或元件的泄漏；飞机油箱渗漏在民航机务维修中，一直是一个相当棘手的问题。由于工作环境恶劣，操作空间小，油箱内部结构复杂，燃油渗漏路径难以分析，内漏点很难确定，所以修补油箱工作往往需要很长的停场时间，甚至反复几次才能完成。二是元件失效，如油泵、阀门、传感器及处理器等的失效。要排除故障，首先必需找出失效的原因和失效的元件，才能解决问题、排除故障。 油箱在飞机飞行中不仅受到惯性载荷，还受到振动载荷，，整体油箱还因参加结构受力，还要承受气动载荷。在受载的情况下，材料会变形和相对蠕动，紧固件会因变形而松动，密封材料会因相对蠕动而剥离，还会因老化变质而使密封失效，从而使得燃油在此渗漏。若结构材料因受力而出现裂纹破坏，泄漏更是不可避免的。 一、 燃油渗漏的等级 从多年使用维护工作中总结出有些渗漏是不严重的，不必急于处理，所以就将渗漏分为四级：微渗、渗漏、严重渗漏、和淌漏。渗漏分级是按在15分钟内渗漏燃油沾湿 的表面区域的大小作为分级标准。先用清洁棉布擦干渗漏区域，用压缩空气吹干那些难于擦到的渗漏区域，再用掺有红色染料的滑石粉撒在渗漏处，当燃油润湿滑石粉后，它会变成红色，使润湿区域易于看见，测算沾湿区的大小定级标准确定渗漏等级。 最小渗漏叫微渗也叫沾渍，燃油在渗漏源周围沾湿面积的最大直径不超过1.5in。 第二级渗漏叫渗漏，沾湿区域的最大径向尺寸大于1.5in小于4in。 第三级渗漏叫严重渗漏，沾湿区域的最大径向尺寸从4in到6in。 最严重的渗漏就是淌漏，也叫连续渗漏。 二、 渗漏的检查方法 （1） 目视检查法。是最常用的检查方法，在检查中辅以颜色、莹光、气泡等使之更加明显并且准确。该方法主要靠检查者的认真、仔细、耐心去检查每一个可疑处。另外检查者的经验和对结构的熟悉程度以及分析判断能力也非常重要。 （2） 压力法。如在油渍几其周围罩上一个小的压力罩盒，通以压力空气，在油箱内相应的部位涂上发泡剂，压缩空气沿着缝隙漏进在渗漏源吹出泡泡。对于刚加工好的油箱或刚修理好的油箱，多采用往油箱内加压缩空气的办法（将油箱有关通气口堵死，所增加的压力严格按维护手册的有关规定值来一般不许超过5psig），从内往外进行检查，在油箱外部涂满发泡剂，从气泡可以找出渗漏点。 （3） 抽吸法。在油渍处罩上一个可密封的压力罩盒，然后将罩内空气抽出罩内的负压使罩子紧贴在机翼的外表面，从所罩的并涂了发泡剂的区域看有无气泡就可确定有无渗漏。也可以将油箱抽真空，在内部涂发泡剂观察。 （4） 染色剂法。与抽吸法同样道理，也可以用掺有染色剂的油代替发泡剂，不过是涂在另一面，就成染色剂法，若将油箱抽真空，就在外部的渗漏区域涂上染色剂的油溶液。若染色剂掺有莹光剂，就更方便与在光线微弱的油箱内作检查了 三、渗漏的排除 渗漏的排除方法视渗漏的等级而定，渗漏范围不大的缝内密封，就增加涂复缝外密封胶，或同时在外表面的渗漏点附近，进行清洗后涂上一层密封胶，然后贴上很薄的密封布。如果缝内密封渗漏范围较大，就得将已密封的结构分离，重新清洗重新涂胶重新紧固。对渗漏不大的缝外密封，就加涂密封胶，加大密封胶的涂复面积。对渗漏范围大的地方，就得将原有的密封层刮掉，清洗干净，重新涂上密封胶。对紧固件有不严重的渗漏，可用专用的压胶工具从结构外侧钉孔周围间隙注射进密封胶，也可采用缝外密封同时，向缝隙加注密封胶以增加其密封性能。 四、安全措施 渗漏的检查与排除，维修人员都必需进入油箱。燃油箱内充满了燃油蒸气，这对人身安全是不利的，而且还容易引发火灾。所以在人进入油箱前必须把油放光，至少强迫通风24小时以上，进入人员还要穿戴有防毒面具的防护衣。为了避免在油箱内出现火花，不许穿有金属钉或铁片鞋，不能用带有电池的助听器，不能穿会带电的外衣，不能带进电机、电钻等工具，不能用一般电筒，要用安全电筒，带进的工具要装好，不允许掉下来或互相碰撞，总之要避免金属碰撞和火花产生。还有工作中的无线电设备要远离飞机油箱，飞机要有良好的接地。 五、其它维护工作 这里主要说一下油箱的腐蚀，油箱的腐蚀来源于细菌的孽生，这种细菌就孽生在水和油的界面上，。在热和潮湿的气候下，细菌繁殖的速度激增，给燃油造成严重的污染，严重时会结成暗色泥壮沉淀物，还有许多颗粒壮沉淀物分布在油箱的四壁，该沉淀物和油泥壮沉淀物会堵塞过滤器、油泵入口、排水孔等，还会使油量表传感器失