东风雪铁C5诞生记(二)探神龙总装车间.docx

东风雪铁龙C5诞生记(二)探神龙总装车间2010年06月07日 08:57 来源：汽车之家 类型：原创 编辑：孙涛[汽车之家 工厂参观] 上期带大家参观了神龙二厂的焊装车间，了解到先进的焊接和检测设备，那么它的总装工厂是什么样子呢？神龙公司第二工厂总装工厂于2007年12月份动工，2009年6月8日建成投产。设计节拍为44辆/小时，二班次生产可达到15万辆/年的产能。总装分厂物流面积达到19000—— 20000平米，装配区面积达到30000平米，根据不同的设置和需求，整个厂房的高度分别为6米、6米5和7米，有效减少能耗需求。总装特别注意工位优化，目标是达到90%的绿色工位（工人在操作时能够拿到所有的设备和工具）和60%的稳定工位。在我们参观总装工厂的时候，带队技术人员反复强调雪铁龙的精益生产模式，精益管理思想已深入到武汉二厂投资、建设、生产、管理的每一个细节，成本理念也已深深置入全体员工的心里。◆ 相关链接点击查看 参观神龙二厂焊接车间◆ 东风雪铁龙C5的总装车间是如何采用精益生产模式的？厂房在建造过程中降低了整体高度并减小了面积，厂房内的空中运送平台的高度也有所降低，节约了建筑和时间成本。厂房采用了自然采光照明，这可以节约大批的能耗成本，当然，这种做法在很多工厂都有使用。场内的空调系统不仅因为厂房的变小而缩短了管路，而且出风口直吹工位，避免浪费。公司取消了武汉二厂办公楼的建设，所有工作人员都分布在各分厂办公室，节省了投资成本的同时，更便于技术和管理人员深入一线为现场服务。总装工厂采用L形布局，生产线接近物流区，减少物流转接的频次，在提高效率的同时避免了物流转接造成的风险。物流小车的货箱在停车之后，各车厢正好与货架工位对齐，节省了搬运的时间成本。在生产车间内会看到很多时候车身是通过小推车直接运送到对面相应的装配线，省略了空中运输的步骤，这也是为节省成本而采取的措施之一。 和焊装一样，总装车间也安装了ANDON质量缺陷报警系统，当装配出现问题时，工作人员可以使用该系统进行报警，通过不同的音乐提示可以识别出哪个工位出现了问题，技术人员会在最短的时，间内到达并解决问题。非常有意思的是，总装工厂的货架是生产工人发挥自己的智慧，按照不同工位的运行特点而自己制作的，这保证了人性化的同时也提高了工作效率。武汉二厂的总装工厂分为商业化线、车门线、地面线、内饰一线和内饰二线，目前只组装东风雪铁龙C5这一款车型，据工作人员介绍，将来还会投产一款全新车型。从车身从焊装工厂出来后，首先要经过涂装车间经过喷漆的工序才会来到总装车间进行各个部件的组装，只是我们并未对涂装车间进行参观。● 车门、仪表分装线在经过上漆后的车身进入总装车间后，首先要进行的是车门和车身的分离，车门与车身整体涂装是为了保证车身的颜色一致， 而到总装车间后将两者分开则便于各种部件的组装，也避免在总装过车中对车漆造成破坏，车门和车身通过空中运输通道送到各自的装配线，仪表和动力总成的分装也同时进行。被拆下来的车门通过滑轨运送到了分装线上，安装完线束、装饰材料等都在这里完成，从布局上来说，车门线在工厂的位置位于地面线的旁边，在车门完成分装后可以直接运送到地面线上和车身装配在一起。在内饰一线的旁边，是仪表盘分装线，此分装线已经模块化，在此分装线上装配的有双区空调、仪表盘线束、USB盒、组合仪表等。组装好后再运送到指定位置和车身装配在一起。这个分装线是个环形的布置方式，更节省流水线所占用的地方，同时通过悬挂的方式还可以翻转整个仪表盘，这样更方便操作员操作。网友们普遍关注的导航地图不够新的问题，厂商已经给出了答案，这个导航地图每年设置一两次，地图的发布和厂家是一样的，但是由于从厂商发布到最后到用户手中需要经历几个阶段，所以一般来说导航地图要晚几个月左右，这是正常现象。另外，尊雅型车主反映的车辆熄火后必须重新拔插优盘才能识别的问题我们也进行的询问，厂商工作人员称现在已经换装了新的硬件模块，车主可去当地4S店更换新的组件。◆ 机械分装线机械分装线上有动力总成、前悬和后桥的分装。东风雪铁龙C5一共有三种发动机，排量分别为2.0L、2.3L、3.0L，其中2.0L车型搭配的4AT或5MT变速箱，而2.3L和3.0L车型搭配的是6AT变速器，2.3L和2.0L发动机在襄樊工厂组装。『东风雪铁龙C5的FML减震韧性多连杆后悬挂』东风雪铁龙C5取消了原装车型的液压悬挂系统，现在应用的这套“FML减震韧性多连杆后悬挂”是中国与法国合作开发的，很多部位都采用了液压垫片，在舒适性和减震的韧性上都得到了保障，据工作人员称，由于它成本低而且舒适度好，法国在将来也会考虑“引进”这套悬挂系统。『后桥装配线全貌』我们看到的车桥装配线采用空中悬吊托盘，摩擦输送托盘的方式。全线的驱动单元使用侧面摩擦轮并采用了分段独立驱动，实现