第八章（公交车站和停车场）.ppt

第九章 公交站场及停车场;9.1 城市公交概述;大容量公交;大容量公交; 大容量公交有专有路权（专用道）、现代化大容量车（100人以上）、平行换乘、站台售票、信号优先、乘客优先等七大优点。大容量公交成本是轨道的1／10，建设周期是它的1／5，运力则达到轨道的1／2。 普通公交的设计时速是每小时20公里，而大容量公交则达到26公里（北京），今后将达到每小时30公里。;3、作用： ① 是城市客运交通系统主体； 国外尤其明显，巴黎、东京等大城市公交出行占60%、72.5%，我国相对较低，如北京，公交出行比例不到50%，而且最近几年随着城市私人小汽车保有量的增加，我国很多城市公交出行比例甚至呈现下降趋势，政府和行业管理部分也采取了许多相关政策限制私车出行，鼓励公交出行（如单双号出行、车牌尾数号限制出行、限时限区出行等）。 ② 保证城市经济生活有序运转； 我国城市公交目前还是城市出行的主导，特别是公交价格机制（相对便宜，出租车除外），一般政府通过补贴政策，保证正常有序的公交运行（尽管是公司化运作，但有政府主导为公众服务）。 ③ 是城市文明窗口和形象； 国家和政府投入大量的财力、人力和物力建设公交系统以及辅助设施，公交是城市文明建设考察的主要组成部分。 ④ 是一项基础产业，是城市综合功能的重要组成部分。;4、公共汽车（常规公交） ① 定义：常规公交主要指公汽、有轨和无轨电车。 ② 我国现状：常规公交所占城市出行比例在20~30%左右，比例不高 a. 运行速度低 主干道运行速度降低，如北京公汽目前在主干道运行速度较之10年前降低50%，上海一些重要路段仅为8km/h，中心区平均时速仅为12km/h，甚至低于自行车速度，由于公交速度低，导致居民出行寻求其他方式（电动车、自行车、摩托车等）。 思考：为何目前城市电动车数目越来越高，应该鼓励还是抑制，如何管理？ b. 公交运行时间长，换乘不便。 上海平均公交完成一次出行，需要56min，长沙需40min以上，最长线路甚至要2h以上。运行时间过长使得居民出行时间消???过多，带来居多不方便。 c. 公交构成形式单一。 目前我国大部分城市仅有地面公汽，绝大多数城市未形成以轨道交通为主的城市综合客运交通体系。尽管有些城市已有轨道交通，但网络未形成，运行效率不高。 思考：我国城市公交未来发展构成形式有哪些？;9.2 公交站场; ◆ 首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方。一般都在几种公交线路的交叉点上，不宜一条线路单独设首末站，不应在平交路口附近设置首末站； ◆ 设置无轨电车的首末站时，应同时考虑车辆转弯时的偏线距和架设触线网的可能性；车辆特别集中的首末站要尽量靠近整流站，充分考虑电力供应的可能性和合理性； ◆ 首末站必须建停车坪。站用地面积应不小于该线路营运车辆全部车位面积的60%； ◆ 首末站必须设有标志明显、严格分隔开的入口和出口，其使用宽度应不小于标准车宽的3～4倍。若站外道路的车行道宽度小于14m时，进出口宽度应增加20～25％。在出入口后退2m的通道中心线两侧各60°范围内能清楚地看到站内或站外的车辆和行人； ◆ 首末站的建设规模应根据每条营运线路所配营运车辆的数量确定。地条件适当放宽用地标准 ； ◆ 首末站的规划用地面积宜按每辆标准车用地90～100m2计算。若该线路所配营运车辆少于10辆或者所划用地属于不够方正或地貌高低错落等利用率不高的情况之一时，宜乘以1.5以上的用地系数。;b. 中途站：设置在公交线路沿途经过路段上，供车辆中途停靠和旅客上下的服务设施，其客流集散能力相对较小。其设置的主要要求为： ◆ 中途站应设置在公共交通线路沿途所经过的各主要客流集散点上； ◆ 中途站应沿街布置，站址宜选在能按要求完成车辆的停和通两项任务的地方； ◆ 在路段上设置停靠站时，上、下行对称的站点宜在道路平面上错开，即叉位设站。其错开距离宜不小于50ｍ。在主干道上，快车道宽度大于或等于22ｍ时也可不错开。如果路旁绿带较宽，宜采用港湾式中途站； ◆ 在交叉路口附近设置中途站时，一般设在过交叉口50ｍ以外。在大城市车辆较多的主干道上，宜设在100ｍ以外； ◆ 几条公交线路重复经过同一路段时，其中途站宜合并。站的通行能力应与各条线路最大发车频率的总和相适应。在并站的情况下，电、汽车不应共用同一停靠点；两条以上电、汽车共