第四章铁路间隔能力.ppt

第四章 铁路区间通过能力;一、铁路通过能力的概念 在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内(通常指一昼夜)所能通过的最多列车对数或列数。;二、铁路区段通过能力的确定 铁路区间通过能力按以下固定设备计算： 区间 车站 机务段设备和整备设备 给水设备 电气化铁路的供电设备 根据以上固定设备计算出来的通过能力，可能是各不相同的。其中能力最薄弱的设备限制了整个区段的能力，该能力即为该区段的最终通过能力。; ;第二节 以非平行运行图扣除系数计算铁路通过能力的方法;单线成对非追踪平行运行图;中间站技术作业停站对两端通过能力的影响;另耳韶私致怖阶臻屋斧马抡比豪坠漳核枣壶蛙欠鸿漏雄链替蜂蜜劫缘搅监第四章铁路间隔能力第四章铁路间隔能力;例：A-B区段为单线半自动闭塞区段，合理会车方案选择：;3、单线不成对运行图;5、双线平行运行图 双线连发运行图 双线追踪运行图 ;二、非平行图通过能力 1、非平行运行图通过能力计算方法 图解法 分析法：;2、单线非自动闭塞区段旅客列车扣除系数 基本扣除系数 额外扣除系数 因此，旅客列车的扣除系数应为：;扣除系数影响因素 区间不均等程度； 旅客列车、快运货物列车、摘挂列车的运行速度、数量及其分布； 旅客列车和摘挂列车在区段内的停站次数及停站时间；;第四节 客运专线综合维修天窗设置;二、天窗的开设形式 天窗的开设形式主要有矩形、V型两种基本形式，两种方式都有较广的采用范围，而且由此两种基本类型相互组合可演化出不同的形式。具体的开设形式有以下几种： （1）矩形天窗 其优点是综合维修时不受列车影响，维修作业效率和安全度相对较高。缺点主要是对列车运行有一定影响，尤其是跨线普通列车运行线的铺画受到一定限制。 ;（2）V型天窗 优点是可以保证在全天内均可以行车，便于跨线列车运行线的铺画和日常的运行的调度调整；其缺点是一线维修、一线行车时，对两条线路的作业都会产生干扰。;（3）Y型天窗 此天窗的优点是利用列车间隔在天窗内无列车运行，可增加维修作业时间。缺点是V型天窗底部与重合天窗相邻处时间浪费严重，通过能力损失较大，且不能较好的解决渡线检修问题。;（4）r型天窗 此种天窗的优点是，某一方向的列车旅行速度可以提高，缺点是组织反向行车时天窗内有列车运行，有安全隐患，降低了维修施工作业的效率，同时不能检修渡线。另一方向的列车旅行速度将会有所降低。;（5）X型天窗 它同时具有V型天窗的优点和缺点，但另一方面它比V型天窗所占用的相邻天窗开设时段的范围要小，比较适合在较长的线路或区段上采用。;（6）平行矩形天窗 在某时段内，某区段分上、下行分别形成两个不相互重合的矩形天窗，虽然它可以解决跨线列车运行线铺画的问题，在全天内都可以运行列车，但是由于两个矩形分别设置占用了较多的日间发车时段，不利于白天发车。而且在维修施工时，两条线路的维修作业与行车作业间均受到一定的影响。;（7）单线隔日矩形天窗 在0：00-6：00夜间的时段内，运行图按上、下行分单、双日安排一线维修天窗，另一线在天窗时间内，按单线组织列车运行。可以看到，此种天窗形式，同时具有矩形天窗和平行矩形天窗的优点。解决了平行矩形天窗由于天窗时段范围开行太大而造成对发车时段影响的问题，使其控制在夜间0：00-6：00。同时，因为组织另一线反向行车，也解决了跨线列车运行图的铺画的问题。但是，仍然存在有维修作业与邻线行车之间的相互干扰问题。;（8）双向分隔式矩形天窗 在0：00-6：00夜间的时段内，运行图上、下行线路同时设置“双向分隔式矩形天窗”，即在0: 00-6: 00间上下行均给出1小时时间安排需要在天窗内运行通过的列车运行，其余时间用于综合维修作业。可以看到，此种天窗形式，同时具有矩形天窗和V形天窗的特点。解决了V天窗由于天窗时段范围开行太大而造成对发车时段影响的问题，使其控制在夜间0：00-6：00。同时，因为组织一线施工，另一线行车，也解决了跨线列车运行图的铺画的问题。但是，仍然存在有维修作业与邻线行车之间的相互干扰问题，而且行车带的开设对列车的到达分布有较高的要求。;三、天窗时间 维修施工“天窗”时间的长短，主要决定于施工复杂程度、施工作业组织和作业效率、机械化程度和技术水平及占用区间通过能力程度等多种因素。线路维修施工实践和研究表明，线路维修“天窗”时间，主要应从提高线路维修作业效率和降低线路维修施工占用区间通过能力方面来确定。 我国既有线电气化铁路的维修天窗时间一般为90 min，采用大型养路机械维修天窗时间一般为3h。高速铁路综合