电力机车技师论文.doc

电力机车技师论文 　　电力机车在国民经济建设中起到重要的作用，也是人们最喜欢选择的交通工具。电力机车也一直以来是人们主要的出行工具，且由于其发展时间较长，技术成熟，维修方便，运输量大，适合我国国情。下文是学习啦小编为大家搜集整理的关于电力机车技师论文的内容，欢迎大家阅读参考! 　　电力机车技师论文篇1　　谈电力机车空转故障及解决措施 　　在铁路跨越式发展的今天，各大干线经过了六次大提速，牵引定数在不断提高，铁路专用机车在不断更新换代，新技术新装备的不断运用，使得、机车的科技含量越来越高，从SS3型电力机车开始，机车电子柜或微机柜均设置了微机防空转系统，当机车发生空转时，系统以适当的速度及特性恢复电机电流及机车粘着系数，减少牵引力的损失。但机车发生空转故障时，容易造成电流卸载、轮轨擦伤、坡停等，危害相当严重。下面针对电力机车空转故障成因、空转故障判断及检测、处理办法以及解决措施进行分析，为机务各级部门了解和防止电力机车空转提供一定的理论依据。 　　1　电力机车空转故障的原因分析 　　1.1　司机操作不当 　　电力机车在运行中，司机操作不当，手柄指令过高，容易发生真空转。因此，机车在雨天或坡道上起车或行使时，指令不应一次给得太高，当速度起来后再继续追加电流。当发生真空转或滑行时，司机应适当降低手柄级位，待速度起来后再追加电流，抑制真空转发生。 　　1.2　电力机车轮缘喷油装置喷油量太大、线路道岔油润过多等 　　电力机车轮缘喷油装置喷油量太大、线路道岔油润过多等也会引起机车真空转，伴随空转灯亮、撒砂、减载等。这种情况下，机车检修部门应适当调节轮缘喷脂装置的喷油量或改为干式轮缘润滑装置，防止真空转。 　　1.3　电力机车发生假空转的原因 　　1.3.1　光电传感器故障引起假空转。电力机车上目前使用的光电传感器大部分是TQG15B型传感器，当传感器芯片烧损或绝缘破损、传感器引出线绝缘破损，线路开路、短路或接触不良等，瞬间无速度信号输出或速度信号受干扰，都会引起假空转。 　　1.3.2　光电传感器接线盒进水，引起线路接地或短路将引起假空转。 　　1.3.3　机车转向架到司机室端子排的光电传感器接线开路或绝缘破损，引起速度信号异常，导致假空转。 　　1.3.4　司机室端子到电子柜接线不良或电子柜微机防空转插件故障也会引起空转。 　　2　电力机车发生空转或电流电压波动等现象的故障判断和检测方法 　　2.1　普通故障的排除 　　机车在运行中经常会发生空转、滑行或电流电压波动等现象。发生大空转时，空转灯亮、自动撒砂、电流电压波动频繁，而且电流电压波动弧度大。发生小空转时有时空转灯不亮、不下砂，只是电流电压在小范围内波动。这种情况下，机车乘务员只需切除电子柜上方或微机防空转上的“空转保护”开关即可或将电子柜倒B组维持运行。 　　2.2　利用动态检测仪进行库内检测 　　机车在运行中发生空转故障回段报修时，由于库内缺乏动车检测机车速度信号的条件，因此，我们研制了光电传感器动态检测仪。光电传感器动态检测仪简单来说是一个在机车静止的状态下，能给光电传感器提供匀速的速度信号，并且能实时观察速度及频率大小、变化情况，速度信号输出波形的检测设备。利用该设备，可以在库内对机车光电传感器及相关线路进行检测，可以较准确地判断出造成空转故障的故障点，并在库内做相应的处理，大大提高了处理空转故障的效率，同时减少了机车试运，减少了检修或技术人员跟车处理的频次，节约了人力资源，提高了机车的运用效率。在库内进行检测无结果的就要跟车用便携式示波器进行动态检测。 　　2.3　跟车进行动态检测 　　对于极少数机车空转故障，是由于机车在运行中产生剧烈振动时，空转保护系统某些线路瞬间接触不良，引起速度信号瞬间丢失，从而造成空转。对于这类故障在库内机车静止的情况下很难检测到故障点，因此，必须派人跟车使用携式示波器进行动态检测，另外也可用示波器检测。当速度信号受干扰，信号发生畸变，同样会造成机车电流电压波动或小空转。此时仍然能够点亮微机防空转插件上的“速度传感器速度信号指示灯”。在这种情形下，只有通过检测空转插件上的2A、3A、4A、5A孔(对应Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ轴)速度信号来判断故障点。一般情况下机车速度在0～100km/h运行时，速度信号频率应在0～1400Hz之间变化，并且四个轴的速度信号频率变化相差不应超过20Hz。检测中若发现有某轴的速度信号频率变化大于20Hz(经验值)或输入的电压信号波形不是规则的方波、时有时无等，该轴位传感器信号则判断为故障，可通过进一步检测传感器及线路来查找具体的故障点。 　　3　空转故障的处理方法 　　3.1　光电传感器故障的检测及处理 　　电力机车光电传感器可以通过车下检测设备进行检测，确定传感器故障后，则可更换光电传感器。故障的光电传感器检修时，要对传感