在当代中国城给人们带来的第一感就是繁华和拥挤.doc

《上海临港新城控制性详细规划》内容提要 前言： 根据上海市政府于2004年1月批准并实施的《上海市临港新城总体规划（2003-2020年）》，临港新城的发展定位明确为：上海国际航运中心的重要组成部分，依托集装箱国际深水枢纽港和国际航空枢纽港发展成为社会、经济、文化和生态环境高度协调、功能完善、充满活力的综合型滨海新城和具有辅城地位的战略重点发展区域，并成为以现代装备制造业为核心的重要产业基地之一。 为了满足临港新城工业园区重装备产业用地的需要，上海临港经济发展（集团）有限公司根据临港新城总体规划要求，实施了临港新城重装备产业区围滩造地工程。工程圈围顺堤沿-2m（吴淞高程）线布设，顺堤长6896.9m，西侧堤长512.4m，东侧堤长312.0m，圈围成陆约3.01k㎡≥6s 通过上述岸滩演变和海床稳定性分析和自然条件对临港新城港区影响的分析为规划港区5000吨级码头的建设条件提供了依据。 二. 规划港区码头总平面布置的试验研究 规划港区码头工程的建设势必造成规划区域潮流、泥沙、波浪运动和泊稳条件的变化。因此，对规划港区码头总平面布置进行了相关试验研究。 主要试验研究有：《上海临港5000吨级码头的建设，使近岸1200m范围水流减缓，形成淤积环境。 （4）定床水流泥沙试验结果表明，5000吨级码头的接岸引桥座数越少，近岸区水流强度减弱幅度也越少，进而可减少近岸区泥沙回淤；在近岸区范围内，五引桥方案泥沙淤积厚度比三引桥方案要大10cm/a左右。 （5）随着5000吨级码头口门宽度的增加，口门中部水流（主要为落潮流）强度随之增强，平均回淤率减少，但口门宽度大于600m后，水流和泥沙增加幅度逐渐变缓。 （6）5000吨级码头口门宽度的变化对对码头后侧近岸区及两个重件码头前沿水域水流、泥沙条件的影响较小，一般讲，随着口门宽度的减小，近岸区和重件码头前沿水域水流均稍有增加，码头前沿水域回淤率变化不大。 综合考虑水流、泥沙等条件后，推荐三引桥口门宽度600m方案。 （7）三引桥方案中西侧公共重件码头的布置基本合理，2#和3#码头单元之间的口门设置，提供了方便。） （9）结合波浪泊稳问题尽快开展波浪泥沙问题专题研究港口货运生成分析 近期2010年: 565万t其中砂石料运量340万t 远期2020年: 900万t其中砂石料运量270万t 客运码头客运量： 随着舟山诸岛社会经济的发展和临港新城规划实施人口的聚增，以及东海二桥等大型工程的拉动，海岛旅游、大桥观光等一系列客运、旅游航线的开辟和航班增加。 预测：2010年客运量130～180万人次/年 2020年客运量250～280万人次/年。 （二）港区规划范围 本规划区域范围为芦潮港以西到南汇与奉贤区交界处，岸线全长约8.0 km，以及与岸线相对应的D1路以南的港口和工业用地。 （三）岸线利用规划 根据规划区的水域条件和市政公用基础设施对岸线水深条件的要求，市政公用基础设施岸线布置于规划岸线的西段，即布置于奉贤与南汇交界处向东1312 m的岸段，其东段为东海二桥预留备用岸线，西段为污水处理厂岸线。 目前的芦潮港车客渡码头位于规划港区东端，其客运吞吐能力已不能满足发展规划要求，需改扩建，车客渡码头规划岸线865m。 货运码头岸线位于芦潮港车客渡码头以西，至预留备用岸线东端，岸线长5823m。由于上海沪东重机、上海电气集团已先期植入该岸线，因此该岸线形成了东、中、西三个港区的布局，中港区为业主专用货运码头，东、西港区为公用货运码头。 公务码头布置在东港区公用码头一线与二线副码头内外两侧。 （四）码头前沿线 港区规划设计船型为5000吨级杂货船，满载吃水7.4m，相应的码头前沿设计水深需要8.90m，东港区1500m公用码头前沿线布置在-8.50m～-8.80m等深线附近，中港区为业主专用码头，其码头布置在-6.50m等深线附近，西港区2800m公用码头前沿线布置在东港区码头前沿线的延长线-8.0m～-8.2m等深线附近。港区码头前沿经少量浚深后，可满足5000吨级设计船型满载吃水靠泊要求。 （五）码头平面布置方案 根据前述岸线利用规划，综合该港区的四大功能（公用、专用、公务和客运），码头平面布置提出推荐方案，为三座单引桥宽码头布置方案。东港区布置一座单引桥宽码头，西港区布置两座单引桥宽码头，三座码头间留有二个宽600m口门，西港区两座码头间的岸侧水域布置公用重大件码头一座。 （六）码头水域布置 根据该岸线水域自然水深、设计船型与工艺需求，按照《海港总平面设计规范》确定码头前沿水深与回转水域等技术参数，参见表2。 表2 码头水域布置主要技术指标 项目 前沿码头（主码头） 西港区副码头 东港区一、二线副码头外档、里档 外档 50