浅谈虎门大桥水域事故多发的原因及对策_刘四明.pdf

浅谈虎门大桥水域事故 多发的原因及对策 !刘四明 摘要：虎门大桥水域是船舶进出广州港的咽 道，这样使得船舶流向更加复杂，碰撞机会增多。 喉，也是事故多发水域。本文借助案例浅析造成事 （二）航道狭窄 故多发的原因，提出改善该水域通航条件的构想。 在虎门大桥以南的沙角水域，水面宽阔，大小 关键词：航行环境 事故原因 建议 船航道分隔明显。进入桥底，航道突然变窄，所有的 一、虎门大桥水域的界定 船舶都挤在同一条通道，形如赶鸭子入槽，船舶通 虎门大桥位于川鼻水道，连接威远岛和大角头 航密度明显增大，进出口船舶“堆积”在一起，大小 岛，大桥主通航孔宽度!!! ，通航净高#$ 。副通 船舶争先恐后，抢道航行，由于大船自身操纵的困 航孔位于蒲洲水道，净高%$ ，净宽’$ 。本文所 难，很难给小船足够的余地，以致出现紧迫局面，甚 指的虎门大桥水域是位于川鼻水道和大虎水道的 至发生事故。 交汇水域，即现在的广州港(%) 灯浮到(#) 浮之间 另外，由于航道狭窄，小船航道和大船航道没 的水域，包括珠电航道的一部分。 法明显分开，大小船混杂在一起，即使小船按章航 二、典型案例 行在小船航道上，出口小船和进口大船也不可避免 案例 ： 年 月 日某轮“ 轮”（ 吨 地形成危险的对遇态势，即右对右会遇态势（绿灯 * $$$ ’ ( + ($$$ 级）顺流进港与同向行驶的小船“ 轮”（ 吨级） 对绿灯通过）。由于彼此的横距没法拉大，经常给驾 , ($$ 在 浮下游主航道水域发生碰撞（ 时左右） 驶人员造成误会，尤其是晚上有些出口船航行在大 (() **%( 之后两船分离，于 时左右 轮与出口船“ 小船航道的交汇线上，进口大船的驾驶人员很难判 **%# + - 轮”再次发生碰撞，导致 轮一人死亡的重大事故。 断出口船的动态。第一很难判断出口船确实在使用 - 案例 ： 年 月 日 时，某化学品 小船航道，而采取右对右通过。第二出口船也可能 $$$ ** *% $$. 船“ 轮”与某油轮“ 轮”同向顺流出口，在虎门大 在使用大船航道，只是因转向太迟，船位有些偏差 / 0 桥水域向南约 处主航道发生碰撞， 轮沉没。 而已，进口大船又不敢贸然采取避让措施，形成非 *($ 0 案例 ： 年 月 日约 时，巴拿马 常尴尬的局面，案例 就是典型的例子。第三有些 1 $$ *$ ( *!% * 1 籍“ 轮”顶流进口与出口的小驳船“ 轮”在 小船违章占用大船航道。自然航道狭窄逼迫小船占 2 3 (() 浮以南附近水域的航道内发生碰撞，致 轮沉没。 用主航道，从而给该水域的通航安全埋下隐患。 3 三、事故多发的原因 （三）湍急的水流 经过对上