西南铁路货物物流化定位与物流产品规划.doc

　　西南铁路货物物流化定位与物流产品规划 第1章绪论 1.1研究背景 (1)政策背景：国家十二五规划 国家十二五规划纲要提出到2015年，基本建成国家快速铁路网4. 5万公里、全国铁路营业里程12万公里的目标。十一五期间铁路完成基建投资1.98万亿元，十二五期间投资规模预计达到3万亿元,比十一五总投资规模多1.02万亿元，十二五铁路建设任务依然繁重。为了确保国家十二五规划顺利实施，中央经济工作会议及时作出了 要保持适度投资规模，优化投资结构，重点抓好在建和续建工程，确保国家已经批准开工的在建水利、铁路、重大装备等项目资金需求的决策。全国发展和改革工作会议要求中央投资优先保障国家重点续建项目尤其是收尾项目，确保按期梭工投产，有序推进十二五规划确定的重大项目开工建设。2011年，全国铁路实际完成基建投资4690亿元，成都铁路完成539. 49亿元，占全路完成总投资的11. 5%。同2010年相比，上升了 3. 5个百分点。在2011年全国铁路建设经受严峻考验情况下，成都铁路局基建投资保持了稳中有升的态势，充分说明西南铁路建设任务比例大、分量足，地位举足轻重。2011年成都铁路局在建项目共21个，2012年有10个项目幵工建设，届时成都铁路局在建项目将达到28个，占全路的11. 2%,居全路第二位。从总投资规模上看，2011年成都铁路局在建项目总投资规模为3780亿元，2012年项目投资规模将达到4980亿元，大大超过2011年水平。同时，2012年成都铁路局开展前期工作的项目是22个，占全路前期工作项目的25%，所有计划项目前期工作正有序推进。 (2)技术管理背景：现代科技和管理理念的应用 一是技术背景。路局相继推行集中受理装车、全局调度集中统一指挥以及推广使用大客户管理系统，特别是12306客服系统平台的投用和货运电子商务平台的正式挂网试运行，一系列现代化网络技术手段的使用日趋成熟完善，为货运组织改革提供了强有力的支撑。二是管理背景。成功推行客运网上购票、.实名制购票，顺利实施货运一体化管理，合并管理装卸和物流企业，推行站段与非运输企业合署办公机制，推行货运装车随请随装、先装后补（计划）等措施，按照新货场、新思路的模式不断改革装卸用工制度，积累的经验都为更好地实施货运组织改革奠定了良好基础。能力供给方面，成都相继完成了宝成、成昆、内六、川齡、沪昆、襄渝、达成等.线提速提吨，既有干线货运能力不断释放；相继建成或改造投用新兴镇、团结村、改貌等大型物流基地和新津、西昌南等既有货场，点上装卸能力不断提升。 1.2国内外铁路物流研究现状综述 1.2.1国内铁路物流研究现状 国内相关人士对我国铁路货运物流发展进行了积极探索与理论研究，提出大量卓有成效，富有建设性的规划与方案。在2011年，张诚立足现代物流和铁路运输理论，从多个视角重新审视了铁路物流理论及其相关支撑技术，从理论和实证两个方面出发，深入研究了铁路物流向现代物流转型的可行性，进一步探索了铁路物流与经济发展之间的关系，分析了科技进步、人力资源、信息技术对铁路物流发展的作用机制和实际影响⑴。在2007年，张诚建立了铁路货运灰色预测一马尔可夫链一定性分析相结合预测模型，改进了铁路运输与经济增长关系的数学模型，构建了 SWTO分析的定量优化模型等重要模型，创新性地提出了我国铁路发展现代物流的几种途径和主要模式：渐进式发展模式、资源整合型发展模式和资产重组型发展模式。并从组织形式上构建了 3级物流层次，分别是从物流联盟到物流中心的建立；从物流中心再到组建物流企业集团；再从物流企业集团到产业集团的建立。在形式、内容、方法和步骤上给出中国铁路物流发展的新思路[2]。 第2章西南铁路货运物流现状及存在问题 2. 1西南铁路货运物流基础设施现状 2.1.1局管内办理货场业务车站概况 成都铁路局范围内目前办理货运业务车站共275个，其中货场规模在200万吨以上货场17个，100-200万吨货场71个，50-100万吨货场45个，其余均为50万吨以下货场。既有办理集装箱业务货场分别是城厢、渡口、德阳、绵阳、广元南、内江东、乐山、燕岗、宜宾北、团结村、改貌、安顺、西昌南，其中城厢和团结村为集装箱中心站，具体如表2-1、表2-2、表2-3所示：2010年成都铁路局集装箱运量发送704X1041:、到达1314X104t?十一五初期相比，年均增长率分别为2.65%和20.03%，可以看出集装箱到达量大于发送量，且到达量的增长远远快于发送量的增长幅度，主要因为四川是成都局管内集装箱重要的货源及到达地，由于成都、重庆及周边地区电子，高新技术产业发达，适箱货物将不断增长，且由于集装箱中心站成都、重庆等的建设，本局集装箱运量快速增长。2010年集装箱发到运量分别占全局发到总运量的4.6%、6.9%,占全国集装箱运量