驾驶员观察与事故防范.ppt

事发路段照片 车行方向 事发位置 大型广告箱 车行方向 事发位置 大型广告箱 一、事故现场基本情况 事故发生时天气为晴天，事故发生路段为一划有分道线的双向四车道的右转缓弯，道路结构为沥青路面，事故发生地点右侧人行道上有一处高约3米、宽约一米的大型广告箱，距事故发生地点前四十米处有设有灯控和人行横道线，道路两侧无护栏，该路段车流密集，行人时有横穿公路现象，交通状况复杂。 事故发生后，车辆后轮刹车痕迹为8米。 二、事故基本情况 驾驶员陈福兰自述：驾驶车辆沿道路右侧大型车车道行驶，当其通过横道线灯控标示后，发现前方3米左右一行人从右侧人行道一大型广告箱后跑出横穿公路，虽然采取了紧急制动措施，由于客车与行人之间距离过近，制动不及，车头中部将行人撞击倒地。致其当场死亡。 GPS系统运行轨迹回放显示，该车发生事故时的车速分别为：7时50分47秒22公里/小时，7时50分57秒22公里/小时，7时51分07秒29公里/小时，7时51分18秒33公里/小时，7时51分28秒13公里/小时，7时51分38秒0公里/小时。该路段法定限速为40公里/小时，公司限速标准为40公里/小时。 事故车辆GPS运行回放图 四、事故初步原因分析 1. 驾驶员存在抢黄灯的意识 经查看监控视频和公司安监部三次查看事故现场情况表明：驾驶员驾车通过人行横道线灯控路段时，驾驶员存在抢黄灯意识。GPS轨迹回放也显示，该车在通过人行横道线灯控路段时，处于加速状态。通过测量，该处灯控电杆至人行横道车辆停车线距离为24.8米，监控视频显示在绿灯已转换为黄灯2秒左右，该车驶达距停止线24.8米处的红绿灯电杆处。 　按照制动距离8米计算，该车在事故发生前的车速应为35公里/小时，其每秒运行距离约为9.7米，据此计算，该车在绿灯倒计时显示仅剩1秒时，加速通过人行横道停车线。 《道路交通安全法实施条例》第三十八条规定“黄灯亮时，已越过停止线的车辆可以继续通行”，即当绿灯转换为黄灯闪烁时，未越过停止线的车辆必须停车等候。陈福兰在绿灯即将转换为黄灯的情况下，未及时减速停车，而是加速抢行通过，存在争抢黄灯通行的意识。 2.行驶视野盲区路段缺乏预见性 按照《营运生产现场安全风险辨识及防控规则》要求，行驶视野盲区路段，应当“降低车速，注意观察，增强应对突发情况的预见力，随时准备停车。行驶中必须超车时应提防前车车头出现行人横穿，交会车时须提防对方车辆的车尾出现行人横穿”。此次事故中驾驶员的视野被大型广告箱遮挡，看不见广告箱体后面的行人动态，而行人仅需一步之遥就可跨下人行道进入大型车车道范围，容易形成近距离突然横穿险情。客车运行中务须严格控速，加强观察，提防人行道上突然跨出横穿行人的危险。 陈福兰自2005年以来一直在109线路担任驾驶员，应该清楚该路段道路交通状况复杂，行人横穿公路频繁，极易发生撞击伤人事故的特点。事故当天公司GPS监控中心也于7点11分22秒向所有营运车辆发送了“保持车距、控制车速、匀速行驶、安全驾驶”的安全警示短信。但是陈福兰在行经盲区路段的情况下，对可能出现的险情缺乏预见性，没有做到减速行驶，不但毫无随时停车准备，反而争抢黄灯，加速通过，导致事故发生。 3.驾驶员未保持安全行驶速度 事发地系车流密集，行人横穿公路现象突出的复杂区域。按照《道路交通安全法》第四十二条规定：“机动车夜间行驶或在容易发生危险的路段行驶，应当降低行驶速度”。 事故发生前陈福兰虽然没有超过规定的限速标准，但是以33公里时速行驶的车辆，其制动危险区约为25.8米（驾驶员反应时间和车辆机械滞后时间内车辆行驶距离与制动距离之和），制动危险区是驾驶员发现险情采取紧急制动措施所需的基本条件。陈福兰自述：发现行人从广告牌后穿出时，车辆距行人约2-3米，大大低于制动危险区范围。也就是说任何驾驶员在相同条件下都不可能避免事故发生。 安全行驶速度是符合道路交通安全管理，适应驾驶员操作技术水平发挥和能够保证安全行车的速度，务须严格控制。 二、道路交通事故的常规防范措施 驾驶员在道路交通事故防控工作中发挥着极为重要的作用。认真分析各类道路交通事故，可以清楚地看出：驾驶员对道路交通情况的观察、判断和处置失误是造成事故的重要操作技术原因。 因此，驾驶员防范道路交通事故的常规防范方法应当是：认真观察、准确判断、果断处置。现将具体要求表述如下： 1、认真观察 　　驾驶员需要随时感知与车辆行驶相关的人、车、路、环境及其管理变化状况，为车辆安全行驶提供必要的条件。车辆运行中约有80%的信息量通过驾驶员的观察进行收集，因此驾驶员保障车辆行驶安全的首要环节必须做到认真观察。为