国外地铁轨道信号系统.PPT

第六章 国外地铁轨道信号系统 一、JTC无绝缘轨道电路特性 信息载频：4080、4320、4560、4800、5040、5280、5520、6000 Hz 低频信息：28、32、36、40、44、48、52、56、60、64、68、72、76、80 Hz（共14种） 调制方式：FSK 最小道床电阻：2Ω.km 分路灵敏度：0.30Ω 轨道电路长度：40 ～ 400 m 调谐区长度：6.5 ～ 6.8 m 图6-1 TBS-100系统结构图 二、系统结构 图6-2 TBS-100车载设备结构图 三、车载设备结构 图6-3 运行模式图 四、TBS-100目标距离运行模式 1. 接近道岔 图6-4 TBS-100运行模式图 2. 接近临时限速区段 §6—2 西门子公司的ATC系统 一、 系统组成 西门子公司的ATC系统由ATS子系统和LZB700M系统两大部分组成。ATS子系统分为控制中心设备和车站设备，LZB700M车载设备与地面一起组成连续式自动列车控制系统，LZB700M由地面ATP/ATO设备、FTGS轨道电路、CICAS微机联锁设备、PTI 设备以及车载ATP/ATO设备组成。 二、 ATP子系统 1. ATP的组成 LZB700M的ATP系统的基本配置有： ATP轨旁线路单元： FTGS轨道电路： 对应每个驾驶室的车载ATP单元： 对应每个车载ATP单元的两个速脉冲发生器： 对应每个车载ATP单元的两个ATP天线： 对应每个驾驶室的操作和显示装置： ATP定位装置。 2. ATP的主要功能 安全区段和停车点的保护： 速度监督： 列车追踪间隔： 列车超速时的紧急制动： 列车走行方向的监督： 车站目标区列车停稳监督： 车站站台的开门侧控制： 输入、监视和取消限速区段： 无人列车自动折返的监督。 3. ATP的主要设备 （1） FTGS音频无绝缘轨道电路 FTGS音频无绝缘轨道电路是LZB700M的基础。 FTGS音频无绝缘轨道电路的室内设备为安装在一个插入式的PC板上的发送设备和接收设备，PC板前面 （2） ATP线路单元 ATP线路单元产生系统信息，为三取二计算机系统。设备型号为SIMIS3216，该设备产生报文信息从ATP轨旁到ATP车载的传输是单方向的，数据包含在一个有长度的电码里，这些电码用调频的方式经FTGS轨道电路周期地发送，每组电码有127 bit有用的信息被传送，报文信息如下： 车站停车位置； 开车门； 轨道电路入口速度； 轨道电路长度及编号； 下一轨道电路的制动曲线； 线路数据； 目标速度； 目标距离等。 报文采用32 bit位循环校验码，为保证安全，该循环码只检查、不纠错。 （3） 联锁设备 西门子提供的CICAS微机联锁设备，适合于城市轨道交通对列车运行进路要求，并与LZB700M、FTGS报文式音频无绝缘轨道电路等有成熟和安全的接口。实现列车进路上的有关信号、道岔及轨道电路的正确联锁关系，保证列车的运行安全。 （4） 车载ATP设备 车载ATP设备有车载ATP计算机，型号为SIMIS3116，人机接口设备，速度脉冲发生器，ATP天线等。 车载ATP设备与车辆动力设备接口，如ATP设备故障，会使车辆紧急制动。同时，车载设备与车门控制设备接口，保证车门开关的安全。 三、 ATO子系统 1. ATO子系统组成 ATO的地面设备包括PTI多路转换器、PTI环线、以及地面ATO定位装置。 2. ATO子系统的主要功能 开门控制；车站列车启动； 加速； 巡航； 目的制动；车站通过； 改变正线运营模式； 正线收发车； 列车自动折返。 3. ATO的主要设备 （1） PTI设备 PTI传输有关车辆的数据，载频为850 kHz，移频键控±25 kHz。车载和室内设备间的传输速率为50 kbaud。 PTI室内设备经PTI轨道环线接收PTI车载设备的电码，并经车站RTU设备将列车数据传向控制中心，列车数据是自动列车控制的基础。 PTI设备包括： PTI线路设备和PTI车载设备。 （2） ATO车载设备 四、 ATS子系统 1. ATS子系统构成 ATS子系统由控制中心设备、车站、车辆段设备组成。中心与车站和车场之间由通信专业提供开放的光传输平台。 控制中心设备采用交换式以太网连接各计算机和服务器结构。 西门子的ATS统型号为VICOSOC 2. ATS子系统的主要功能 3. ATS子系统主要设备 （1）控制中心设备 (2) 车站设备 (3) 车辆段设备 §6—3 安萨多尔的ATC系统 该系统由USSI美国公司提