发动机异响的检测与故障诊断分析.ppt

发动机异响的检测与故障诊断;一、发动机故障与异响;2. 发动机异响的诊断方法;二、影响发动机异响的因素;1. 配合间隙;2. 润滑条件;3. 温度;4. 负荷; 发动机所以出现异响，是因为每种异响都有其特定的振动频率，当运动速度的频率是异响频率的整数倍时，会产生共振现象，于是异响加剧。即每种异响在其响声最明显时都对应一个运动速度段（速度范围）。如活塞敲缸响在发动机的低速段最明显；连杆轴承响在发动机的中速段最明显，传动轴不平衡响在汽车中速以上行驶时最突出，随着车速的升高，传动轴的振动也随之加剧。;6. 部位;三、异响鉴别;2. 分清连响与间响;3．分清“上缸”与“反上缸”;4. 分清良性响声与恶性响声;四、异响诊断;（2）故障原因;（3）故障诊断; 4）单缸断火时，响声不变（末道主轴承响，响声减弱），相邻两缸均断火时，响声明显减弱。 5）发动机跳火1次，发响2次，即每工作循环响2次。 6）润滑不良时，响声加重，一般有明显的油压降低现象。 7）反复抖动节气门，从加机油口（或曲轴箱通风管口）处听诊，可听到明显的沉重有力的金属敲击声。或用听诊器触在油底壳或曲轴箱与曲轴轴线齐平的位置上听诊，响声最强的部位即为发出异响的主轴承。 8）伴随现象。主轴承异响往往会伴随有油压降低现象，严重时发动机振抖，尤其是在高速或大负荷时。;2. 连杆轴承响;（2）故障原因;（3）故障诊断; 2）负荷增大，响声加剧。 3）发动机温度变化时，响声通常不变，但有时也受润滑油温度的影响。 4）单缸断火，响声明显减弱或消失，但复火时又能立即出现，即响声上缸。但当连杆轴承松旷过甚时，单缸断火声响无明显变化。 5）点火1次，发响2次，即每工作循环响2次。 6）连杆轴承响声在油底壳侧面较大。如用听诊器触在机体上听诊，响声不十分清晰，但在加机油口处或曲轴箱通风管口处直接察听，可清楚听到连杆轴承敲击声。 7）伴随现象。连杆轴承响伴随有油压明显降低现象，严重时机体振抖，这有别于活塞销响和活塞敲缸。可用手将螺丝刀或听诊器抵住缸体下部或油底壳处，当触及相应的故障缸位时有明显振动感。;3.活塞敲缸;（2）故障原因 1）活塞与汽缸壁配合间隙过大。 2）活塞裙部腐蚀，或汽缸磨损过大。 3）油压过低，汽缸壁润滑不良。; （3）故障诊断 1）怠速或低速时比较清晰，中速以上运转时，异响减弱或消失。 2）负荷加大，响声加大。 3）一般冷车时响声明显，热车后响声减弱或消失，即冷敲缸，严重时冷热均敲缸，并伴有振抖。 4）将发动机置于异响明显的转速下，进行单缸断火试验，响声明显减弱或消失。 5）曲轴转1圈，发响1次，且有节奏性，转速提高响声加快。; 6）润滑不良响声加重。 7）将听诊器或听诊杆触在机体上部两侧进行听诊。若响声较强并稍有振动，再结合断火试验，即可确定出异响汽缸。 8）伴随现象。排气管排蓝烟、缸压降低等。用手将螺丝刀或听诊器抵紧汽缸侧部触试，有明显振动感。; 发动机敲缸包括冷态敲缸、热态敲缸和冷热态均敲缸。 发动机冷态不响，热车后怠速发响，并伴有机体轻微抖动，且温度越高，响声越大，即为热态敲缸。热态敲缸要及时排除，否则转化成拉缸事故。 热态敲缸的故障原因为连杆轴颈与主轴颈不平行、连杆弯曲、连杆衬套轴向偏斜等造成的活塞偏缸，活塞配合间隙过小、椭圆度过小或反椭圆、活塞变形等造成的活塞过紧，活塞环端隙、背隙过小造成的活塞环卡滞等。冷热均敲缸的故障原因为活塞销与连杆衬套或与连杆小头装配过紧，连杆轴承装配过紧，活塞裙部圆柱度过大等，冷敲缸或热敲缸较为严重时也会导致冷热均敲缸。; 4.活塞销响; （2）故障原因 1）活塞销与销孔、连杆衬套磨损严重，配合间隙过大。 2）卡环松旷、脱落。 3）润滑不良等。 4）活塞销断裂。; （3）故障诊断 1）转速变化时，响声也随之周期性变化，加速时声响更大，在发动机转速稍高于怠速时比较明显，比轴承响清脆。抖动节气门，从怠速向低速加速时，响声能随转速的变化而变化，且在转速升高的瞬间，发出清脆、连续而有节奏的响声。 2）温度上升，响声没有减弱，甚至更明显。有时冷车时响声小，热车时响声大。 3）单缸断火时，响声减弱或消失。复火时响声会明显出现1响或连续2响。严重时，在响声较大的转速下进行断火试验时，往往响声不消失且变得杂乱。 4）用螺丝刀或听诊器抵触在发动机上侧部或汽缸盖上察听，同时变换转速，在汽缸壁上部听诊比在下部明显。若响声不明显，可略将点火时间提前，这时响声