发动机电控复习题纲分析.doc

当ECU出现故障时，发动机控制系统会自动启动备用系统，并能保证发动机正常运行性能。（ X ） 在开环控制系统中，需要对输出量进行测量，并将输出的量反馈到系统输出端与输入量进行比较。（ X ） 怠速时，随着发动机温度的升高，ISVV阀的开度应减小。（ √ ） 活性碳罐电磁阀受ECU控制，在各种工况下都工作。（ X ） 再用蓄电池直接给燃油泵通电时，应注意通电时间不能过长。（ √ ） 现代汽车广泛采用集中控制系统，它是将多种控制功能集中到一个控制单元上。（ √ ） 闭环控制系统的控制方式比开环控制系统要简单。（ X ） 电控发动机在理论空燃比附近工作时三元催化剂转化装置的转换效率高。（ √ ） 空气流量计可应用在L型和D型电控燃油喷射系统中。（ X ） 发动机集中控制系统中，同一传感器信号可应用于不同子控制系统中。（ √ ） 外加电压越高，电动燃油泵的转速也越高。（ √ ） 三元催化装置在任何工况下，都可有效降低排气中CO、HC和NOx的含量。（ X ） 目前，电控发动机可取消分电器和点火线圈。（ X ） 电池脉冲式曲轴位置传感器不需ECU供给5V电源，只要转动传感器就能产生信号。（ √ ） 在检测爆震传感器时，用小锤轻敲传感器附近缸体，其输出电压应发生变化。（ √ ） L型喷射系统发动机上，空气流量计与节气门体是组合成一体的。（ X ） 当氧传感器向ECU输入的高电压信号（0.75-0.9) 时，则说明混合气偏浓。（ √ ） 发动机冷却液温度达到正常值后废气再循环系统开始工作。（ √ ） 在闭环控制系统中，需要对输出量进行测量，并将输出量反馈到系统输入端与输入量进行比较。（ √ ） 电动燃油泵是一种由小型交流电动机驱动的燃油泵。（ X ） 一个被污染的氧传感器将输出一个连续偏高的电压信号。（ √ ） 当氧传感器出现故障，ECU以开环控制喷油量。（ √ ） 外加电压越高，电动燃油泵的转速也降低。（ X ） 在电子点火控制中，初级线圈的通电时间决定于冷却液温度。（ X ） EGR（废气再循环）装置是为了减少发动机的CO的排放量。（ X ） 二次空气喷射是将新鲜空气碰入排气管中以减少HC、CO的排放量。（ √ ） 活性碳罐是为了防止CO的排放而设置的。（ X ） 怠速控制分为节气门直动控制型和旁通空气控制型。（ √ ） 微机可以直接接受由传感器输送的模拟信号。（ X ） 测量进行管绝对压力传感器输出的信号电压，随着真空度增加而下降。（ X ） 怠速时，电器负荷增大，怠速控制阀的工作步数应增加。（ √ ） 脉动阻尼器的作用是限制燃油系统的最高压力。（ X ） 电喷发动机起动后在暖机过程中就已进入闭环控制。（ X ） 同时喷射正时控制是所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。（ √ ） 内装式燃油泵与外装式燃油泵比较，它不易产生气阻和燃油泄露，且噪音小。（ √ ） 电控汽油喷射不能实现空燃比的精确控制。（ X ） 通常情况下，喷油器的关阀时间比开阀时间要长。（ √ ） 当发动机在高转速运行下节气门突然关闭时，将切断喷油。（ √ ） 42.电控燃油喷射系统的空气系统的作用是测量和控制汽油燃烧时所需的空气量 A.便于控制 B.降低噪声 C.纺织气阻 2.属于质量流量型的空气流量计是（ B ）。 A．叶片式空气流量计 B.热膜式空气流量计 C.卡门漩涡式 3.当结构确定后，电磁喷油器的喷油量主要确定于（ A ）。 A．喷油脉宽 B.点火提前角 C工作温度 4.启动发动机前如果点火开关位于“ON”位置，电动汽油泵（ D ）。 A．保持运转 B.不运转 C.运转10s后停止 D.运转2s后停止 5.发动机关闭后（ F ）使汽油喷射管路中保持残余压力。 A.电动汽油泵的过载阀 B.汽油滤清器 C.汽油喷射器 D.回油管 E.以上都正确 F.以上都不正确 6.某汽油喷射系统的汽油压力过高，以下哪项正确（ B ）。 A.电动汽油泵的电刷接触不良 B.回油管堵塞 C.汽油压力调节器密封不严 D.以上都正确 7.电控发动机汽油喷射的怠速通常由（ C ）控制的。 A.电动阻风门 B.怠速调整螺钉 C. 步进电机 D.继电器 8.在MPI（多点汽油喷射系统）中，汽油被喷入（ C ）。 A.燃烧室内 B.节气门后部 C.进气歧管 D.进气管 9.对喷油量起决定性的作用的是（ A ）。 A.空气流量计 B.水温传感器 C.氧传感器 D.节气门传感器 10.在多点电控汽油喷射系统中，喷油器的喷油量主要取决于喷油器的（ D ）。 A.针