变速器课程设计分析.docx

青 岛理工大学课程设计说明书题目：中型载货汽车六档变速器 学院：汽车与交通学院班级：车辆13-1班 组员：邹九涛（201324234）王帅 (201324254)郭家康（201324212）王汝峰（201324225)周围（201324232）范冯鑫（201324238） 指导老师：修玉峰日期：2016年10月7日目录一、前言1二、变速器传动机构布置方案12.1汽车的主要参数12.2变速器类型的选择12.2.1固定轴式变速器12.2.2倒挡布置方案22.3零部件结构方案分析32.3.1齿轮形式32.3.2换挡机构形式32.4变速器设计方案4三、变速器主要参数的选择53.1挡数的选择53.2传动比的确定53.2.1传动比范围53.2.2传动比的确定53.3中心距63.4变速器外形尺寸73.5齿轮参数73.5.1模数73.5.2压力角83.5.3螺旋角83.5.4齿宽93.5.5齿顶高系数93.6各档齿轮齿数的分配93.6.1确定一挡齿轮的齿数93.6.2对中心距进行修正103.6.3确定常啮合传动齿轮副的齿数103.6.4确定其他各档的齿数103.6.5确定倒挡齿轮齿数11四、变速器的设计与计算114.1齿轮的损坏形式114.2齿轮强度计算124.2.1齿轮弯曲强度计算124.2.2齿轮接触应力144.2.3齿轮材料及热处理164.3轴的计算164.3.1初选轴的直径174.3.2轴的强度计算17五、 同步器和操纵机构的选择195.1锁销式同步器195.1.1 锁销式同步器结构195.1.2 锁销式同步器工作原理205.2锁环式同步器205.2.1 锁环式同步器结构205.2.2 锁环式同步器工作原理215.3同步器的选择与主要参数的确定22六、变速器操纵机构246.1 直接操纵手动换挡变速器246.2 远距离操纵手动换挡变速器24七、设计心得25八、参考文献26一、前言变速器是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。变速器设有空挡，可在启动发动机、汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮的传输。变速器设有倒档，使汽车获得倒退行驶的能力。需要时，变速器还有动力输出功能。对变速器的基本要求如下：保证汽车有必要的动力性和经济型；设置空档，用来切断发动机动力箱驱动轮的传输；设置倒挡，使汽车能倒退行驶；设置动力输出装置，需要时能进行功率输出；换挡迅速、省力、方便；工作可靠。汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡、乱档以及换挡冲击等现象发生；变速器应当有高的工作效率；变速器的工作噪声低；变速器应当满足轮廓尺寸和质量小、制造成本低、拆装容易、维修方便等要求。二、变速器传动机构布置方案2.1汽车的主要参数整车质量：4600kg额定载质量：6000kg最大总质量：10795kg最大扭矩：484N·m最大功率：135KW最大功率转速：3200r/min最高车速：90km/h车身尺寸：8000/2490/3400mm轮胎：10.00-R20满载后轴轴荷：7556.5kg2.2变速器类型的选择2.2.1固定轴式变速器（1）两轴式变速器两轴式变速器 发动机前置前轮驱动（FF）的汽车上，其优点为：结构简单；轮廓尺寸小；容易布置；各中间挡位因只经过一对齿轮传递动力，故传动效率高的同时噪声也会很低。两轴式变速器优点明确，但是也有其自身的缺点：因两轴式变速器不能设置直接挡，所以在高挡工作时齿轮和轴承均承载，不仅工作噪声增大，且易损坏；受结构的限制，两轴式变速器的一挡速比不可能设计的很大，对于前进挡，两轴式变速器输入轴的转动方向与输出轴的转动方向相反。（2）中间轴式变速器中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动汽车和发动机后置后轮驱动的客车上。变速器第一轴的前端经轴承支承在发动机飞轮上，第一轴上的花键用来装设离合器的从动盘，而第二轴的末端经花键与万向节链接。中间轴式变速器的优点：使用直接档时，变速器的齿轮和轴承及中间轴均不承载，发送机转矩经变速器第一轴和第二轴直接输出，此时变速器的传动效率可达到90%以上，噪声低、齿轮和轴承的磨损减少。因为直接挡的利用效率高于其他挡位，因而提高了变速器的使用寿命；在其他前进挡位工作时，变速器传递的动力需要经过第一轴、中间轴和第二轴上的两对齿轮传递，因此在变速器中间轴与第二轴之间的距离（中心距）不大的条件下，一挡仍然有较大的传动比；挡位高的齿轮采用常啮合齿轮传动，挡位低的齿轮可以采用不常啮合齿轮传动。其缺点为：除直接挡以外的其他挡位工作时，中间轴式变速器的传动效率略有降低。根据以上对两轴式变速器和中间轴式变速器的分析，此次设计的中型载货汽车变速器采用中间轴式变速器。