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浅议桥梁工程安全性及耐久性设计理念【摘要】：桥梁工程的安全性和耐久性直接影响着桥梁的使用寿命，而要提高桥梁工程的安全性和耐久性，除了加强施工管理，提高施工质量外，另外一个途径就是运用新的设计理念，从设计的源头提高桥梁工程安全性和耐久性。本文以下内容将对桥梁工程关于安全性与耐久性方面的新的设计理念进行简要的介绍，以供大家参考学习之用。 【关键词】：安全性；耐久性；施工质量；设计理念；使用寿命 Abstract: This paper briefly introduced the following will on Bridge Engineering on the safety and durability of a new design concept; by for everybody reference learning to use. Key words: safety; durability; construction quality; design concept; service life 中图分类号：U442.5 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）04-0020-02 1、前言 改革开放以来随着经济的不断发展和科技的不断进步，我国的基础设施迎来了建设的高潮，特别是跨海大桥也正如雨后春笋般拔地而起。尽管我国在桥梁工程建设实践中积累了丰富的经验，但是在桥梁工程安全性和耐久性方面的研究仍然不能满足桥梁建设的需要，直接影响到了桥梁工程的使用寿命。要提高桥梁工程的安全性和耐久性，建立健全的规章、规程、制度和科学的管理体系，提高桥梁工程的质量，是保证桥梁工程的安全性和耐久性的最基本的要求，但是最根本的还是从设计上采取措施进行保证，由于我国传统的桥梁工程的安全性和耐久性的认识存在偏差，需要我们开展保障结构安全性和耐久性的新设计理念的研究，在这个新的设计理念中，首先应该认识到结构各部件的寿命不是完全相同的，因而结构寿命期功能的保证，就需要从设计、施工、材料、检测、维修、加固整个过程来考虑，审查桥梁结构的概念设计与构造设计，保障结构在生命期内具有可靠的各种性能。而在对梁桥工程安全性与耐久性的新的设计理念中，进行科学决策的关键技术就是进行桥梁的风险评估。本文以下内容将对桥梁工程关于安全性与耐久性方面的新的设计理念进行简要的介绍，以供大家参考学习之用。 2、新的设计理念提出的背景 关于桥梁工程安全性和耐久性的新设计理念提出的背景包括如下几个方面：第一，根据国外桥梁的发展可以看出，如果桥梁的安全性和耐久性能不好，将会在桥梁后期的运营和维护中付出很大的费用，有的甚至是原来造价的几倍。第二，根据国外研究表明，钢筋锈蚀和冻融破坏是引起桥梁破坏的最直接的原因，特别是对于处于除冰盐环境的桥梁，破坏更加严重，而且要对这些破坏的桥梁工程进行修复或者是更新，则花费惊人，而且处理效果很不乐观。第三，在我国，也出现了很多因耐久性不良而过早报废的桥梁，比如北京西直门立交桥使用仅19年，就因严重剥蚀和钢筋锈蚀破坏等原因不得已于1999年报废重建，给我国带来了很大的经济损失。第四，分析桥梁工程的破坏原因，我们知道，目前的施工质量控制水平和管理水平已经得到了很大的提高，特别是我国引入工程监理这一个行业，对桥梁工程质量的提高提供了可靠的保证。所以，根据作者多年的桥梁工程实践经验，认为桥梁工程安全性与耐久性引起的桥梁破坏的根本原因是设计理念的落后。 3、关于提高桥梁工程安全性和耐久性的新的设计理念的提出 关于提高桥梁工程耐久性的新的设计理念包含的含义主要有如下几个方面：第一，新的设计理念，不是仅仅强调结构设计安全和建造过程中分别采取措施保证安全性、耐久性及整体上的牢固性的要求，其仍包括了结构在使用期间的检测、维修、加固的一些内容，并包含有对不同工程结构物的灾害和可接受的危险水品隔阂评估进行的深入研究。第二，新的设计理念体现的是整体结构的耐久性设计的问题，其要解决的问题是经济、合理的使用年限问题，即结构寿命期问题。第三，结构耐久性设计的新设计理念认为桥梁耐久性的保证是需要桥梁设计、施工、运营和维护各个阶段共同努力的结果。第四，通过设计师设计而建成的结构物，各个部件应可检查，可更换，可修复，能控制，能加强，可持续，这样能更加方便对使用期间的桥梁工程进行维护和保养，通过对桥梁工程局部加固措施，从而提高整个桥梁工程的安全性和耐久性，保证桥梁整体的使用寿命。第五，设计工程师应认识到，整体结构的寿命和各部件的寿命是不等的，如橡胶支座寿命不超过20年，拉索的寿命仅10～40年，拉索的护套寿命不超过20年，钢结构的油漆保护最优为20年等等。只有对自身寿命期低于结构设计寿命期的部件必须要在构造上保证可查、可