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浅议盾构在复杂填海区穿越建筑物控制技术措施及应用摘要：介绍了在深圳地铁2号线施工过程中，盾构在复杂填海区穿越浅基建筑群的控制技术。通过在盾构机施工前后采取的控制技术措施，克服了填海区复杂的地质及地下水受潮汐影响大等工程难题，成功地穿越了浅基砖混结构建筑群。 关键词：地铁，盾构，穿越，建筑群，控制技术 Abstract: this paper introduces in shenzhen metro line 2 construction process, the shield in the complex of buildings across the shallow and reclamation control technology. Through the shield construction in before and after the technical measures to control, overcome the reclamation complex geological and groundwater is big tides engineering problem, successfully through the shallow base brickconcrete building complex. Key words: the subway, shield, through, buildings, control technology 中图分类号：U455.43文献标识码：A 文章编号： 1、 概述 地铁主要在城市市区穿行，地铁施工就不可避免会影响到地面的建构筑物，尤其区间隧道经常需下穿建筑物。一旦施工过程中，对建筑物的沉降控制不好，往往造成建筑物的倾斜、开裂甚至倒塌的事故。现在盾构机在隧道施工中的应用越来越广泛，采用盾构技术，对地表的沉降影响较小，安全性较高。但在复杂的填海区，地质复杂、地下水受潮汐的影响大，且地表为浅基砖混结构的建筑物，对沉降尤其敏感，下穿时需采取针对性的控制技术措施，才能确保安全穿越。 2、工程概况 深圳地铁某标段盾构区间东～水区间土建工程范围包括区间隧道以及区间隧道范围的联络通道、泵房土建工程。区间左线长1061.718m，右线长1057.35m，区间单线隧道总长2119.068m，设置区间联络通道及泵房一座。 本区间左右线为分修的两条单线隧道，位于南水路和蛇口步行街下方。线路从水湾站出发，沿南水路向东穿行，经过蛇口步行街向南偏东方向穿行，直至东角头站。左、右线线间距为12.0～13.2m。 东～区间主要穿越砾（砂）质粘土层，基底为砾（砂）质粘土，地下水丰富，顶板砂层地段易涌水，局部钻孔和砾（砂）质粘土见强～中等风化岩碎块，上部建筑物以天然地基为主。盾构区间右线无正穿的建筑物，盾构区间左线正穿约10栋建筑物，主要为砖混结构，层数4～5层，基础主要为条形基础，埋深约2~3m。 3. 盾构穿越建筑物技术措施及实施效果 3.1 工程重难点 该区间隧道主要穿越砾砂、砾质粘土层，部分隧道围岩中存在球状风化体，球状风化体的体积相对较小，在事前的地质钻探过程中难以精确地全部勘察清楚，因此在盾构施工过程中，往往在较松软的介质，如残积的砂质粘性土中，会突然碰到小体积的非常坚硬的球状体；将会造成隧道管片破损、隧道中心线偏移盾构机损坏、盾构机停机等许多难以预料的问题，同时地下水较丰富，区间隧道从多根管线和多栋浅基础民用建筑下方穿越，现场踏勘发现，区间上方浅基建筑及管线建成时间长，已有老化、破损情况，对地面沉降非常敏感。在掘进过程中不慎，土体塌方导致地面沉降，引起隧道上方管线、建筑物不均匀沉降和开裂，或上方土体隆起，危及管线及建筑安全。 3.2.1到达建筑物前的准备工作 (1)收集盾构掘进参数 为了使盾构安全、顺利的旁穿或下穿本标段建筑物，盾构在掘进时收集掘进技术参数 (如土压、推进速度、同步注浆量、注浆压力、浆液配比、二次补浆的位置、频率、注入量、浆液材料选择和注入压力等)，提前为左线盾构下穿和侧穿建筑物做准备。 通过对盾构推进参数的试验和分析，为盾构安全、顺利的旁穿或下穿建筑物提供切实可行的包括土压、推进速度、同步注浆量、注浆压力、浆液配比以及二次补浆的位置、频率、注入量、浆液材料选择和注入压力等技术参数和措施。 (2)刀具配置 刀盘是利用了土压平衡盾构机在混合含水地层开挖隧道的经验和技术的成果进行设计的。刀盘辐条上安装了标准刮刀和先行撕裂刀。刀具的形状和位置便于开挖和排渣。 3.2.2 盾构通过建筑物过程中掘进控制技术措施 根据其他标段在深圳盾构穿越建筑物的