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浅议结构设计及建筑施工唇齿相依引言 设计指导施工，是工程施工成果的依据，施工又促进设计的提升，对于设计的不足、缺陷加以反馈。本文主要讨论了施工过程中容易忽视的问题，在设计中应如何应对，以及结构设计人员对于施工图细节的处理应加以注意。 在建筑工程之中，工程设计通俗的说是将设计师的理念思维在图纸中体现出来，而工程施工则是将已落成在图纸上的设计思路转化到实际的空间地面上，先有了想法后付诸于实践，工程设计是建筑产品的虚拟创建者，工程施工则是建筑产品的实现着，二者存在着相互影响相互依存的紧密联系。 一个建筑物的完成需要两个重要的环节：设计与施工。一个工程完成的好坏，这两个环节起了至关重要的作用。结构的设计的目的首先要保证建筑物按照建筑师的设计理念实现，且要在结构安全的前提下满足使用要求。建筑施工的目的就是按照设计好的图纸，将图纸的线条符号转化为实体的空间建筑物，二维空间与三维空间完成转换。建筑施工能否按照图纸要求，设计是否切合实际，是否可以在施工过程中实现，施工质量能否达到设计要求，笔者认为能解决好这些实际的问题，才是我们结构设计人员需要密切关注的。现场的施工过程中有好多问题容易忽略从而引起安全隐。在某个项目中，楼板上的钢筋已按设计要求帮扎完毕，依照施工规范必须经隐蔽验收后方可浇注混凝土，但是在施工过程中，没有保护好已经架立好的支座负筋，从而导致钢筋被踩踏严重倒伏严重，这种情况会造成支座处没有足够可靠的钢筋截面积来承担负弯矩，支座处的板面就容易产生裂缝，板的刚度降低挠度加大，使板的受力状态逐渐趋向简支，造成跨中的设计弯矩比实际产生的跨中正弯矩小很多，板的配筋偏于不安全。这种由于施工中非故意造成的安全隐患在很多在建工程中都能遇到。要解决这种安全隐患首先要从施工方法及操作规程上采取措施，加强质量管理和施工人员的操作意识。更主要的是，我们结构设计人员也应针对此种情况采取必要的加强措施，比如设计图纸中在说明部分应明确提出施工要保证支座负筋位置准确的要求，施工时应设置足够的马凳筋，以加强支座附近的抗踩压能力，同意也应尽量避免踩压负筋，设计的时候也要考虑适当的加粗支座负筋和架立钢筋的直径，以保证结构安全。笔者认为在计算过程中，由于楼板具有连续性，楼板按照弹性分析计算与实际情况有所出入，楼面板宜按照塑性内力重分布的方法计算，从而减小支座弯矩，增大跨中弯矩，而屋面板考虑到防水防裂，仅在跨中弯矩按塑性分析，笔者认为这样计算结果比较接近于实际，也能提高安全度。 在此项目中，某层楼板因施工过程中楼板支模不够平整，造成楼屋面板结构层不平整。在混凝土浇筑过程中，操作人员不够认真，板面浇混凝土凹凸不平，这样就需要较厚的砂浆层进行找平，一般楼面考虑砂浆找平层在20mm，而实际找平层最厚的部位达到了50-70mm，平均厚度也在30mm以上，本身只考虑了20mm的砂浆恒荷载在无形中增加到0.6KN/㎡，同时砌体墙面不够平整，也使得找平层加厚，使实际恒荷载超过了设计荷载形成安全隐患。 现在大多数开发商都以毛坯房的形式交房，业主在入住前对于房间的开间户型等有较大改动，有些业主为了体现装修效果，使用了容重比较大的装修材料比如大理石、云石甚至采用玉石等，这样种种的超重状况相当于降低了楼面的设计活荷载，降低了结构的安全性。笔者认真咨询过很多有经验的工程师，觉得这种情况可以根据当地的施工情况适当的增加面层的计算厚度，而且考虑客厅、厨房、卫生间局部采用容重比较大的装修材料来进行荷载计算。在施工过程中混凝土板浇注完成后，板面往往很短时间就出现龟裂，夏季温度较高的时候尤其明显，这种极细小的裂缝不是由于楼板的超负荷引起的，而是由于混凝土的收缩产生。 还有好多项目在施工过程中，不可预见的因素很多，时常会在施工时出现意外，尤其是桩基础施工，由于地址勘察报告只是代表性点位的土质状况，不能完全的反应该地区所有的土质情况，因此很多设计人员为了偏于保守，在估算单桩承载力特征值时，按照规范的经验公式计算出来以后，人为的乘以1.1-1.2的放大系数，将计算结果作为单桩竖向承载力，并以此来计算桩数。笔者认为这种计算方式有待推敲，因为首先这种人为放大的方法没有任何规范支持，大多数桩静载实验的结果数值都要比理论计算值大一些，当然也有跟理论计算值接近的，不过即便如此也没有任何规范要求根据静载试验的经验可以放大单桩承载力数值，笔者也因此跟多位有经验的老工程师求教，都认为单桩承载力人为的放大此种做法不可取。 综上所述，设计与施工是息息相关的，我们结构设计人员如果能够经常地深入施工现场，多跟有经验的老工程师交流，并且了解具体的施工工艺及操作过程，就能不断积累经验，针对工程中常出现的各种问题，在设计图纸上不断的进行改进，就能提高我们的设计水平，最大限度的降低工程质量问题的发生，保