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浅谈公路水泥稳定碎石基层施工质量控制摘要：随着我国交通网的四通八达,高速公路的质量要求也不断提高。为了满足这一要求,近几年水泥稳定碎石基层作为沥青混凝土路面的下承层正逐渐受到设计部门和建设单位的青睐。本文介绍了路面基层水泥稳定碎石强度形成原理、配合比设计和施工工艺，分析了干缩裂缝产生的原因，提出了相应的防治措施和监理控制要点。 关键词：公路；水泥稳定碎石；基层；施工；质量控制 1前言 水泥稳定碎石基层是用于高速公路底基层、基层施工的一种半刚性路面结构型式,，具有良好的力学性能和整体性、稳定性、耐久性和抗冻性，与二灰碎石相比，早期强度高、刚度大，更能满足高等级公路对基层的要求，所以近几年来广泛应用于重载交通和不断交通的路面基层施工中，在缩短工期、提前收益的同时，减少了道路的全寿命周期费用。 2水泥稳定碎石强度形成原理 1）嵌挤作用 由于水泥稳定碎石具有一定的颗粒组成，按颗粒大小进行排列组合，按小颗粒补填大颗粒空隙，一级补填一级的原则进行设计。因此，它在外力（碾压）的作用下，使碎石能紧密的嵌锁在一起，依靠颗粒之间嵌挤和摩阻作用而形成内摩阻力，使其具有一定的强度和稳定性。 2）水泥的硬化作用 水泥矿物质与水发生强烈的水解和水化反应，同时从溶液中分解出Ca（OH）2，并形成其他的水化物。水泥的各种水化物生成后，有的自行硬化形成水泥石骨架；有的则与碎石中的其他矿物质发生硬凝反应和碳酸化作用，从而增大了水泥稳定级配碎石的强度。 3水泥稳定碎石的配合比设计 3.1 原材料 1）水泥 水泥的选用是关系到水泥稳定碎石基层施工成败的关键，按规范要求普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山质硅酸盐水泥均可用于水稳基层施工，但要求水泥初凝时间和终凝时间分别在3小时和6小时以上，不应采用快硬水泥、早强水泥，经多年监理经验，建议采用P.O42.5级普通硅酸盐缓凝水泥。 2）碎石 石料最大粒径不得超过31.5mm，同时骨料压碎值不得大于30%；石料颗粒中细长及扁平颗粒含量不超过15%，并不得掺有软质的破碎物或其他杂质。根据监理多年的经验，最大粒径26.5mm，压碎值为15%，液限Wi＝23%，塑限Wp=17.5%，塑性指数Ip=6。 3）水 凡饮用水皆可使用，遇到可疑水源，应委托有关部门化验鉴定。 3.2配合比设计 混合料中掺用部分石料，能将级配调整得更接近中值，可增强路面结构层的强度和板体性，并减少混合料的离析。基层设计抗压强度不得小于3.0MPa。矿料级配计算如表1所示。 配合比设计结果： 水泥:级配碎石为4:100，最大干密度为2.33g/cm3，最佳含水量为4.3%。 4水泥稳定级配碎石试验段 在进行正式施工之前，铺筑100～150m试验段是十分必要的。通过对试验段进行施工优化组合，找出主要存在的问题，加以探索和解决。由此提出一个能指导大面积施工的方案，从而达到施工质量高、速度快、成本低的目的。试验段的目的是检验拌和、运输、摊铺、碾压、养生等投入设备的可靠性，混合骨料的配合比设计是否满足设计要求和质量要求。即制定各道工序的质量控制措施，测出施工用的生产配合比和松铺系数，确定拌和、碾压成型时间，从而制定施工方法。 5施工工艺 5.1水泥稳定碎石的拌和 按照技术规范的要求，高速公路的基层水泥稳定碎石必须采用集中厂料混合料，应注意以下几个方面： 1）拌和站厂家的选择 拌和站厂家的选择直接影响着水泥稳定碎石的质量和工期，因此需审核厂家企业营业执照、工程业绩材料、主要管理人员和技术人员资质，主要工程机械设备名称、型号、数量及完好情况，企业的财务状况。 2）厂家设备的选择 拌和设备的性能决定了混合料的配料精度和均匀性，应选用带有电子计量装置的生产能力不小于需用量的高性能稳定碎石拌和机，才能保证混合料的级配符合配合比要求，保证拌和料的稳定性，且生产能力需与摊铺能力匹配。 3）水泥剂量的控制 水泥剂量太小，不能确保水泥稳定碎石的施工质量；而水泥剂量太大，既不经济，还会造成裂缝增多和增宽，从而引起沥青面层相对应的反射裂缝。考虑到施工离散性的影响，实际施工时水泥剂量比设计值增加0.5%，在拌和过程中，随时观察混合料的颜色，防止水泥罐堵塞不流动，检查水泥出料重量。 4）含水量的控制 含水量是水泥稳定碎石中一项重要控制指标。含水量小造成混合料难以成型，压实度达不到要求；含水量过大，碾压有明显的轮迹，局部出现弹簧，成型三天后有明显的干缩裂缝。这种干缩裂缝随温度的升高而变宽，造成路面反射裂缝，对面层构成威胁，所以在施工时必须严格掌握。在炎热的夏季施工时，考虑到拌和、运输、摊铺过程中水分